胡侃大师兄
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近日，特斯拉公布了 9 月的销售成绩，中国产汽车销量 74073 辆，同比下降 10.9%。严格来说，这 7 万多辆其实是产量，国内销量只有 43507 辆，出口 30566 辆。如果以 43507 辆计算，同比去年 9 月，特斯拉销量实际上大幅下滑 43.9%。
这个结果其实是在预料之中的，面对国内新能源汽车在内饰和自动驾驶方面卷王般的操作，特斯拉却选择了疯狂降低成本这条不归路，叠加其自动驾驶在国内政策方面遇冷，目前的特斯拉可以说是颓势尽显。
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从 2015 年国内新能源产业起步开始，市场经历了数年的混乱时期，譬如国产厂商不思进取，闷头骗补贴，譬如产业不完善，新能源汽车价格居高不下，但品质又不尽人意。各个厂商各自搞一套标准圈地，劣币驱逐良币的现象比比皆是。
直到 2019 年，特斯拉上海超级工厂开工，作为高层为国内电动车市场引入的“鲶鱼”，特斯拉开始了他的历史使命，带动国内新能源产业链的建设，引导国内车企把注意力放到提升新能源汽车品质上，而不是卯足了力气骗补贴。
不得不说，特斯拉的“鲶鱼效应”发挥出的效果超出预期，国内新能源产业链的发展迅猛，国内车企也真正进入到以汽车自身品质论高低的良性竞争中。经过几年的洗牌，国内出现了蔚来、小鹏、理想、比亚迪等一系列优秀的新能源车企。特斯拉也依托国内强大的汽车供应链走上了全球新能源销量第一的宝座。
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时间转眼来到 2023 年，经过近几年的发展，比亚迪唐在欧洲卖到了宝马 X5 的价格，领克也成为国外民众眼里的高端车型。放在 5 年前我们还不敢想象的场景，就这么真切的走进了现实。
现在国内新能源市场已经成了一片红海，要是没有点独门绝技，在国内是万万站不住脚的。那说回特斯拉，他的倚仗如今还靠得住吗？特斯拉发布之初，凭借其高度智能化的车机系统收获了一众科技迷的追捧。配合优秀的外形设计，一度被视作汽车行业里的苹果。然而后来的发展似乎偏离了我们预想的轨道。
特斯拉作为当初的领头羊，把精力都放到了对成本的把控上，连续的成本下降，当然给消费者带来了实实在在的实惠，然而，也给其他国产车企留出了发展空间。当特斯拉在疯狂降价时，国内车企却在疯狂的拼服务，拼内饰，拼智能化。硬生生拉开了特斯拉一个身位。虽然短期之内，特斯拉凭借降价攻城略地，然而真的进入到近身搏杀的境地，特斯拉其实并不占优。
首先是被大家广为吐槽的内饰，特斯拉除了一块屏幕，就是大片的塑料覆盖件，装配工艺也极为美国风格，主打一个粗糙。反观国产新能源车企，与特斯拉同价位的车型基本个个能越级打豪华品牌。冰箱沙发大彩电不是说说而已。这样的情况下再怎么强调特斯拉简约也显得苍白无力。如果你去体验半个小时的任意一个国产新能源汽车，再去体验一下特斯拉，我想你就能明白差距有多大。
其次是智能化，特斯拉为了成本的降低，砍掉了激光雷达，只靠视觉算法来实现驾驶辅助固然厉害，然而其 FSD 的高售价叠加国内安全敏感性的问题，走的并不是太顺利。这也给了华为机会，其 ADS2.0 成了率先在国内大规模应用落地的自动驾驶辅助系统。要知道，在这个数据为王的时代，谁先能大规模铺开，谁的自动驾驶性能就能抢占一个身位，这就是所谓的一步赶不上，步步赶不上。
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完成历史使命后的特斯拉，自动驾驶因政策原因在国内几乎放弃，内饰又如此敷衍，如果仍然在降低成本这一条路上狂奔不止，我想大概率是会黯然退场的。其凭借多年不改款的车型维持到如今仍有 4 万多的月销量，确实有其独到之处。但是如此纯粹的工业化思路，只要规模，不要品质的做法，在国内市场上大概率会越来越水土不服。
毕竟如今的国内与欧美仍有差距，很少会有用户把汽车当作如共享单车一样的代步工具，动辄十几万几十万的车价，大部分人是极为爱惜且挑剔的，特斯拉粗糙的内饰及装配工艺与国内车企动不动就越级比拼的豪华内饰放在一起，用户自然会用脚投票。
如果再叠加其始终不改的刹车问题的负面影响，留给特斯拉挥霍的时间和空间大概都不多了。
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