猎鹰9H火箭能够独立支撑起美国载人重返月球工程的实施

猎户座载人飞船的总重量只有25吨级，要发射入LEO轨道，别说猎鹰9H火箭与新艾伦火箭，甚至仅仅是目前版本的火神564火箭(LEO轨道运载能力27吨、来源于百度百科)都可用于执行发射任务。至于50吨级的重型常温上面级(即地球出发级)，猎鹰9H火箭改进下箭体承载结构，就明确具备执行发射的能力。因此，现在拜登政府的NASA过渡团队放风提出要砍掉SLS火箭还是做足了善后解决方案的。有没有SLS火箭对于当下的美国载人登月工程的实施而言都不会构成实质性的阻碍。

欧洲人现在就有现成的使用阿斯塔斯常温发动机的常温上面级火箭，用于以1箭4星的方式来发射中圆轨道的伽利略导航卫星。如果欧洲人能够使用4台（或者5台）阿斯塔斯常温发动机并联，要迅速研制出一个堪用的四、五十吨级的重型常温上面级(即地球出发级)的难度并不大。反正目前猎户座载人飞船的推进舱也是由欧洲人生产。对于美国政府而言盟友的羊毛不剪白不剪，干脆以后连50吨级常温上面级（地球出发级）也改由让欧洲人来研制生产就了事。

     这样在砍掉SLS火箭研制项目之后，美国人自己也能够腾出大量的资金去用于载人登月舱的研制开发。因为目前公开的信息表明，NASA载人登月舱研制开发所面临的资金缺口极大，如果美国政府不能大幅度增加NASA的投资预算，又不肯挖肉补疮(即砍SLS火箭节流、再全力保证载人登月舱的研制开支需求)。要保证2024年实现载人重返月球的时间节点已经完全不可能。

现在分析之，猎鹰9H火箭的成功出现为美国人载人重返月球工程的实施提供了极大的方便。

     猎鹰9H火箭+猎户座载人飞船(25吨级)，

     猎鹰9H火箭+50吨常温地球出发级。

     分开发射再在地球LEO轨道对接汇合，之后再一同奔赴NRHO月球空间站。理论上完全不存在任何的技术阻碍难题。

     对于登月舱的发射也一样如此。

     猎鹰9H火箭+无人登月舱(重25至30吨)，

     猎鹰9H火箭+50吨级常温地球出发级。

     在地球LEO轨道对接汇合再奔赴NRHO月球空间站。

     现在最大的优势就是猎鹰9H火箭是真正可重复使用的新锐火箭，NASA进行大批量的商业采购之后，每枚猎鹰9H火箭的市场采购价格降低到1点5亿美元(甚至1亿美元)都完全不是问题。至于那个50吨级的常温地球出发级，那怕也按每一枚1点5亿美元的价格来采购。执行一次月球载人登陆任务合计用掉4枚猎鹰9H火箭+2枚50吨级的常温地球脱离级。火箭开支方面总支出价格也不过6亿美元而己。

     如果蓝色起源公司与及ULA公司未来也决定参与NASA的商业载人登月火箭项目的采购竞争，未来ULA公司旗下的火神564火箭与及蓝色起源公司旗下的新艾伦火箭也都可以从中分得一杯羹。

     但如果继续使用SLS火箭来执行任务，未来执行一次月球载人登月任务合计要用掉2枚SLS火箭，那怕每枚SLS火箭的市场采购价格仅仅按7亿美元来计算，单纯火箭项目上的开支总价格也要达14亿美元之巨了。因此，现在美国拜登政府放风出来要砍掉SLS火箭研制项目真的不是空穴来风的事件，值得引起国内方方面面的关注，与进行深入的分析研究。

陈天（高凉陈君）

2021年3月18日