荔枝新闻讯 （文/王晟）
四川航空“5.14”紧急备降事件的第二天，也就是5月15日，民航西南局针对“5.14”事件对相关安全工作提出了具体要求。
遗憾的是，两天过去了，媒体对这些“具体要求”的关注，仅仅停留在第一条，即“为了防止同类事件发生……对同型号部件展开普查。”
事实上，对广大乘客，甚至机组人员来说，第二条更为重要：
“二是飞行机组应提高自我保护意识，严格按照公司相关手册规定，全程系好安全带，做好自身的固定。客舱乘务员应按程序提醒旅客全程系好安全带。”
5月15日，荔枝新闻就发布了独家解读专稿《 川航事故教训：空姐的安全演示你真的看懂了？》，详细讲解了在这次事件中有关飞机上“安全带”和“氧气面罩”使用的注意事项。
民航西南局的这条要求，其实是给全社会提了醒：坐（开）飞机系好安全带是多么的重要。
而且，不知道您注意了没有，飞机上飞行员、空乘、乘客的安全带都是不一样的哦！
荔枝新闻记者，这就跟您分享一下飞机上安全带的大学问：
飞行员的安全带：
几乎所有民航客机飞行员的安全带，都是五点式安全带（五花大绑带）。
肩部、腰部、胯部一共有5根带子，在腹部统一插入这个圆形的插锁。
之所以有5根，就是从各个方向，最大限度地把飞行员固定在座位上，减少各个方向的冲击。
特别是胯部的这根带子，根据美国FAA的解释，可以在紧急下降高度（近乎俯冲）、紧急迫降的时候，防止飞行员身体前冲。
虽然安全，但是被五根安全带五花大绑，啧啧，那滋味实在受罪。所以，根据规定，在飞机起飞和降落的关键阶段，以及遭遇气流的时候，飞行员们必须全部系好所有安全带。
当飞机到达指定高度，开始自动驾驶或者比较轻松的阶段，可以解开肩部的两根安全带，会舒服很多，但是腰部和胯部的带子不可以解脱（除非起身到客舱上洗手间或者活动一下）。
这次四川航空3U8633航班遭遇风挡高空破裂，副驾驶上半身几乎被吸出驾驶舱，可能就是因为在平飞阶段，肩部的安全带已经解开，但是万幸被腰胯的安全带拽住，所以没有造成更大更悲惨的事故……
空乘的安全带：
空姐空哥们的安全带，是四点式安全带，比飞行员的少了胯部的那一根，因为他们的座位往往是面朝乘客，便于观察客舱情况。
四点式安全带的核心，是圆形的锁扣，稍加旋转就可以解开，便于她们遇到突发事件，快速起身照顾/撤离乘客。
乘客的安全带：
相比之下，乘客们的安全带看上去“最寒酸”，因为大家只有围绕在腰部的两点式安全带。
凭什么呀？
航空专家们振振有词：这可是为了乘客好呀。
首先，经济。像飞行员或者空乘那样的安全带，对座椅要求很高，势必要安装更大更笨重的座椅，航空公司的成本大大提高，最后导致大家不得不花更多的钱买机票。
第二，方便。这样的安全带设计简单，操作方便，在紧急情况下很容易让乘客们脱身，进行撤离。
第三，卫生。乘客安全带锁扣是镂空的，不容易藏污纳垢，什么饼干屑、食物残渣不会塞在里面，这对每天要运送好几百人的飞机来说，大大减少了保洁的负担，也减少了疾病传染源。
第四，舒服。没有太多的束缚，乘客全程都很放松，只要不是“太月半”，安全带绕在肋骨下，不会感觉很难受。
那乘客的安全带到底怎么保证安全呢？
亲，一般情况下，随时系好安全带，足以在遇到高空气流（湍流）的时候，不让你从座椅上飞出去，狠狠地砸在天花板上。
若真是遇到紧急迫降，那就一定一定一定要听空车小姐姐们的指挥，做好“防冲击准备”！
这个经过反复研究和实验的准备姿势，配合两点式安全带，可以很大程度上减缓对乘客的冲击。
还不放心？看看这两个数字吧！
根据FAA1988年的规范，航班乘客的两点式安全带，可以承受9G（即乘客自身重量9倍）的冲击。
而到了2009年之后，用新材料新工艺开发的新一代乘客安全带，甚至能承受16G（即乘客体重16倍）的冲击。
要知道，航天员们能遇到的也不过是8~12G的过载哦。
所以，飞机座椅上最常见最不起眼的两根“带子”，其实是最值得信赖的“贴身保镖”，您还有什么理由，上飞机不系好安全带呢。
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