电车汇消息：继5月26日Better Place（以下简称BP）在美国申请破产保护后，全球咨询机构纷纷降低了电动汽车商业模式中对“换电”的预期。自创立以来，Better Place获得了包括通用电气、摩根士丹利、汇丰、以色列集团等企业的投融资额超过8.5亿美元。虽然公司成立之初设立了年产10万辆电动汽车的目标。但截至宣布破产保护前，其产量仅有数百辆。
错误的选择，让BP成为了产业发展的牺牲品，当然，包括菲斯科、CODA等企业也是一样。“高投入、低产出”成为了这些企业相继倒闭的根本原因。
由于私人用户的购买力十分有限，加之车辆前期研发与充换电设施建设投入巨大，除了特斯拉凭借跨界的营销理念异军突起之外，其余企业的市场推广总是困难重重。
巧合的是，就在特斯拉提出90秒换电方案的一周内，“十城千辆”非试点城市—太原，“将在10月1日向877、836路线投放20台山西皇城相府宇航纯电动公交车、并有可能采用换电系统”的新闻传遍了互联网，当网友都在为太原上马纯电动公交的消息热烈讨论时，殊不知2011年11月竣工的太原市迎泽大街充换电站，到今年已经空闲了一年零八个月；与此同时，国家电网打造电动汽车充换电站的核心领导——前国家电网营销部智能用电处处长贾俊国早已担任太原市供电公司党委书记三月有余。
贾俊国是“换电”模式的认同者，更是国家电网电动汽车运营网络“换电为主、充电为主、充换结合。。。 。。。”核心策略的推动者。据电车汇不完全统计，在他任职国家电网总部期间，国家电网在全国各地累积布局充换电站190余座。虽然初期，部分充换电设施并未与运营车辆完美匹配，但不可否认的是，贾俊国为国家电网电动汽车充换电站网络的建设与运营做出了巨大的贡献。
而就在他从国家电网总部调任山西前的最后几个月里，国家电网的电动汽车运营策略也悄然发生着改变。电车汇运营总监Guoer-Ace就此指出：“事实上，国家电网并未放慢充换电站网络布局的速度；相反，对于车辆换电，国网总部借助旗下许继电气、国电南瑞的装备制造优势，更加直接的落实了局部区域实现电动车辆完整运营的市场策略。从运营思路出发，这种理念更像是借鉴了普天新能源在深圳推广电动汽车运营的经验。”
电车汇创始人Justin-J坦言，电动汽车换电是解决电动汽车续驶里程的有效手段之一，此前的换电模式之所以被充电模式阶段性逼退，一方面来自于电池采购归属权的不明晰，而更重要的一方面，则是来自于巨大的电池采购及站点建设成本。
2009年，是新能源汽车行业起步的元年，也就在这一年，国家电网率先启动了汽车电动化的运营网点模式探索。与此同时，国家电网指定的电力工程车供应商——东风汽车股份有限公司旗下郑州日产汽车有限公司成立了电动汽车事业部，该部门由现任郑州日产新能源汽车事业部总经理的王玉民领衔，为国家电网在后期推动的车辆实验及电动汽车充换电标准的制定立下了汗马功劳。
就在今年7月6日，在北京中国国际展览中心（老馆）举行的“第九届北京国际纯电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上，已是郑州日产新能源汽车事业部产品研发部部长助理的李博向电车汇透露，在河南省政府的积极支持下，郑州日产帅客，将在随后的日子内全面投放新乡、郑州、洛阳等地的出租车、邮政物流车市场，并与许继电气合作采用“换电模式”。
电车汇认为，早在今年6月，日产汽车即宣布，将在日本埼玉市开始“e-NV200”验证性运行。而郑州日产作为NV200的在华生产企业和与东风汽车的在华合资公司，有效推进自主品牌帅客CDV电动汽车车型（轿车底盘，面包车车身）的在华运营，亦是情理之中的事。
另据电车汇了解，郑州日产帅客（电动）采用额定功率20KW的永磁同步电机和天津力神的磷酸铁锂动力电池，满充30.7KWH电量，百公里电耗18.75-20KWH，续驶里程120公里（综合工况）。与青岛薛家岛换电站和BP、上海电巴等换电方案类似，许继电气亦采用机械助力抬升车身、电池底盘更换的方式，保证了3分钟的综合换电时间。当车辆投放市场后，将采取“车电分离”模式运营，用户只需购买不含电池的裸车，而电池也将合理利用电网峰谷集中充电，以求降低车辆的运营成本。但关于动力电池所有权、以及充换电站建设成本等问题，介于时间原因，电车汇并未继续深度调研许继电气。
上图为新乡新能电动汽车底盘换电电池Pack照片
而另据电车汇调研，就在河南省政府围绕郑州如火如荼布局电动出租车运营网络之时，河南新乡100台的电动出租车早已运营一年有余，并积累了大量的实验数据。虽非试点城市，但新乡的电动出租车却全部来自新能电动汽车有限公司（东南汽车合作企业）的V3菱悦改装车型；且采用新乡本土企业环宇电源和新太行产品，一定程度降低了电池成本。值得肯定的是，除国家电网在新乡建设的振中路充换电站外，新能电动汽车的换电全部来自造价较固定电站低廉且移动便利的换电车，而换电方案亦采用了无需抬高车身的底盘锁扣换电模式。
电车汇认为、新乡新能和许继电气电气的换电模式各具特色，新能的换电模式减去了抬升车身的麻烦，而许继电气的换电模式亦减少了下挖坑的多余。无论是什么运营模式，降低成本、提高效率是核心要求，而河南省企业在探索电动汽车运营模式的过程中，亦走在了全国前列。
文章摘自 电车汇 EV-editior 20130712 发自北京
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