上软下硬地层
花岗岩残积土
这种地层遇水则变泥浆，可能带来地表沉降，甚至塌方的风险，需提前进行降水处理。
煤层瓦斯
遇到地下煤层瓦斯，需小心检测，有毒气的话，须排出后方可施工。
盾构机穿过重重地质挑战，来到了大江边。在江底挖掘时风险很大，盾构机需小心翼翼地挖掘前行。
在江底，经常会遇到上软下硬底层、砂层、淤泥层和承压水等阻挠。盾构机掘进时需要做好监测，谨慎控制。盾构机一旦在江底出现故障，检修异常困难，风险巨大。
保护地面建筑同样重要
盾构施工时，除了要解决地下的难题，也要保护地面上的建筑，如房屋、高架桥、铁路等。
盾构下穿高铁
盾构机在穿越高铁时要求很高，为防止地面沉降而影响线路运输，需对隧道上方地层进行加固。
桩基托换
地铁隧道需要穿过房屋或高架的桩基时，要为建筑物建造新的桩基。然后处理挡住盾构路线的桩基，新的桩基形成新的受力体系，不影响建筑物的安全。
沉管法与高架法施工
地铁隧道与市政道路合建过江
用“沉管法”
当地铁隧道与市政道路合建过江时，聪明的工程师想出了另外一种工法——“沉管法”。将岸上预制好的一节节隧道管段沉到江底进行拼装，形成隧道。
Step1
先在船台上或干坞中制作隧道管段，管段两端用临时封堵门密封。
Step2
将隧道管段拖运到隧道设计位置——基槽上方。
Step3
往管段中加载，使其沉到基槽内，并用水力压接法将相邻管段连接，然后拆除封堵门，使各节管段连通成为整体的隧道。
地铁跑着跑着，
咦，突然就到地面高处了！
有时候，地铁跑着跑着，咦，突然就到地面高处了！这里采用了高架法施工。
由架桥机将预制好的一段段梁片依次进行拼接，形成高架桥。
地铁建设的三个关键节点
隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点
隧道完工后，要铺设轨道、电缆、通信等设施。 隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。
基础设施都建完啦
大家是不是就可以去坐地铁了呢？
基础设施都建完啦，大家是不是就可以去坐地铁了呢？
还不行哦！我们还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试运行。
机电设备是各种机械和电气设备的总称，为列车正常安全运行和乘客便利舒适搭乘地铁提供综合保障。
列车的家 —— 车辆段
列车不能一直跑。它也是需要休息和养护的。我们要给它们建一个“家”——车辆段。车辆段是对地铁车辆进行运营管理、停放、维修及保养的场所。
那地铁是如何做到安全、准点、快捷、舒适地运行呢？因为它有一个聪明的“大脑”——地铁控制指挥中心。
控制指挥中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运行、防火报警、环境监控、票务管理及乘客服务等，全程进行调度、指挥和监控的“中枢”。
持续做好地铁保护
从开始建造一直到开通之后，我们还要持续不断地进行地铁保护工作，防止其它工程建设影响地铁。
保护区内施工不得影响地铁各个系统安全正常运营，范围包括：
1
地下车站与隧道结构外边线外侧50m内；
2
地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧30m内；
3
出入口、风亭、变电站等附属建、构筑物结构外边线外侧10m内；
4
轨道交通过江隧道结构外边线100m内。
漫长而艰辛的施工过程结束了
当一辆辆地铁列车呼啸出发时
多座年轻城市的交通才脉动起来
而这一切都是默默无闻的轨道交通建设者们
用梦想与坚持制造出来的
为他们点赞！
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