在船舶行业的漫长冬天中，有一“苦逼”船人问上帝，效益好差“肿么办”。
上帝说：需要进一步降成本、提效率。
船人问：怎么降、怎么提…
上帝说：…这…这…
嗯，还是我们船人自己来想办法吧...
船舶主要成本是 “物资、物资、物资”，重要事情说三遍！
物资成本管控重点又是材料类中的“钢材”。
钢材利用率，又分为“设计利用率”，“实际利用率”；
设计利用率
设计套料利用率，一般能达到85~90%，通常“忽悠”领导、对外宣传都喜欢用设计利用率这个 “数字”，你懂的！
实际利用率
船舶结构重量与投钢量之间的比值，国内大部分船厂管控较差，经常出现大板代小板、高级代低级板等现象，所以通常“实际利用率”会低于“设计利用率”5%~7%，甚至更高。
看来，成本降下来，走上人生巅峰的日子指日可待！
还有两大类别物资
设备类：量少、单件成本高，技术准备和纳期节点是管控重点；
舾装件类：量大、价低，管理不好会造成配套率差，影响建造效率，托盘集配是管控重点。
以上两类物资的系统管理方法，本文先不做介绍，下面主要介绍钢材的全过程管理~
借助信息化手段，钢材全过程管控，主要有以下五大环节：
通过使用自动化套料软件、改进套料方式（如批次混合套料）来提升钢材一次设计利用率;
通过余料管理平台，提高钢材二次利用率，在设计套料过程中，直接将余料信息自动编码，并进入到余料平台，使设计人员、现场人员能够及时查阅和使用适合的余料；
对余料状态控制，如“已二次套料、已入库、已预约、已利用“等，确保余料的可用性。
①钢材订货利库，有效利用库存钢板，在设计下发钢材订货需求阶段，自动进行公共库存、单船库存等的钢板利库减订，也可基于自己设定的钢材代用规则快速匹配利库，从而在设计需求阶段就能最大化利用库存。
②钢材订货条码，钢板唯一身份，在钢材订货阶段，即给每张钢板赋予唯一的身份编码“钢板条码”，并通过互联网接口和钢厂对接，在钢板装船前已有条码信息，后续通过移动端(手机APP)，对每块钢板的送货、卸货、堆放、领用、切割进行全过程智能追踪管理。
③钢材托盘匹配订货，提高订货准确率，根据项目属性（首制船、后续船）、设计前期准备条件和周期，订货会采用预估订货或套料订货两种方式，两种方式都会不同程度产生多订、漏订甚至错订的情况。特别对于预估订货，系统在设计下达钢材领用托盘阶段，会自动对订货进行分析，及早发现钢材的多、错、漏订问题，对于多订钢材，可自动转移到公共库，实现后续的及时利用。
①钢材送货，及早发现配齐率偏差，钢材装船前，通过获得钢厂提供的送货清单信息，立即预分析钢材分段配齐率，及早发现偏差，在到货前就可智能规划好堆垛，为后续卸货堆放提供指导，减少理料成本等。
②钢材验收卸货，智能指导，钢板到货后，通过移动端（手机APP）对钢板实物进行条码扫描，识别到货钢板，并指导现场堆放，同时记录堆位、层位等信息。
①钢材堆场、翻板智能化管理，根据集配要求，可智能化给出翻板指令，提高钢板物资的集配效率；现场钢板在翻板和移动管理过程中，通过移动端对钢板堆位、层位进行精确管控；
②分段按序'智能集配，提高分段配套率，在钢材集配阶段，通过与生产计划的关联，可进行先用先配的原则进行钢板集配，实现分段间钢板自动借用管理，控制不合理的钢板锁定和占用现象，有效提高分段配套率，避免分段等料、乱借料现象。
①钢材预处理后喷码管理，避免后续错误，钢材进入预处理前，系统对钢材进行条码自动识，预处理后，通过信息集成自动喷码设备，将规格、条码等信息回喷到钢板上，实现精准管理；
②钢板切割DNC集成，夯实智能制造，通过识别待切割钢板条码，获取切割板图信息，通过DNC智能系统，自动获取对应的钢板切割指令文件，进行钢板切割；DNC系统可实时采集切割零件、物量等信息，为智能化零件托盘集配、智能化零件装配、组立夯实了基础。
本文来源：上海聚致（微信号：e-marine）船海行业及复杂装备制造业信息化服务商。
联系客服
