这一期中,北仑海事处执法人员依法对C轮进行了安全检查,共发现缺陷24项,其中滞留缺陷8项!
第8条:如果机舱围壁外围(生活区走廊及房间)墙壁均敷设了防火棉及防火板,即是说机舱围壁内外均釆取了防火隔热措施,这第8项的缺陷是否可以认为不需要整改?
石头城
解答
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A级以上分隔舱壁(甲板)的隔热绝缘材料敷设要求:
(1)相邻处所之间限界面,一面存在失火危险性,另一面不存在失火危险性时,隔热材料应敷设在存在失火危险的一面。如起居处所、服务处所内走廊、梯道的内天花板、衬板、衬档、风挡等使用钢制或不燃材料,与其相邻的舱壁要求达到A级以上耐火完整性,仅要求在面向存在失火危险处所的单面舱壁上敷设隔热绝缘材料。
(2)相邻处所之间限界面均存在较大失火危险性的,隔热材料可以敷设在存在失火危险的任何一面。
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隔热绝缘材料敷设的结构形式要求:
(1)具体部位、处所的耐火完整性等级和隔热绝缘材料敷设的结构形式,应与船检机构审核批准的下列图纸的要求相一致:“防火区域划分图”、“全船绝缘布置图”、“全船甲板敷料布置图”、“防火结构典型节点图”、“防火控制图”、“全船通风、空调系统布置图”。
(2)不允许采用非经标准耐火试验认可的隔热材料和敷设的结构形式,不允许使用塑料钉或用胶水固定隔热绝缘材料,也不允许将绝缘材料未经固定直接衬于舱壁上,再用白铁皮覆盖。
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耐火分隔等级的确定要求:
(1)相邻处所之间舱壁、甲板的耐火分隔完整性等级确定,应综合考虑下列因素,根据船舶安放龙骨日期所适用的检验技术规则、总吨、载客人数、船舶种类、是否载运危险货物。
(2)按失火危险程度确定具体处所的分类数字,再查找相应的耐火完整性分隔表,表内行数和列数相交的数据,即为相邻处所限界面耐火分隔等级。在查表时需注意下列问题:
1)如某处所的失火危险程度的分类可能有两大类以上,应按其失火危险性高的一类去处理。
2)在使用“分隔相邻处所甲板的耐火完整性”表时,需注意相邻处所之间在“甲板上”还是“甲板下”。
3)需注意在分隔表下方的各备注。
4)载运闪点超过60ºC的液货船,其耐火分隔完整性按普通货船的要求处理。
在这一期中,我们以第一人称视角,带大家一起对Z轮的救生艇筏进行了检查!
请问雷达反射器不是长期有效吗?SART才有有效期啊,而且配备两个SART后还需要配备雷达反射器吗?吊臂式救生艇也不需要把SART放在艇内吧?自由降落式救生艇是强制要求艇内必须存放一个SART的。
刘利忠
解答
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公约规范要求:
雷达反射器:
1救生筏:每只救生筏配备1具有效的雷达反射器,除非救生筏内存放有1只雷达应答器。
2封闭式救生艇:有效的雷达反射器1具,除非救生艇内存有一只雷达反射器。
3救助艇:需配备有效的雷达反射器1具。
4开敞式救生艇:不需要配备雷达反射器,弃船时使用从驾驶台存放处携带的雷达应答器。
搜救定位装置(雷达应答器或者AIS应答器)
国内检验技术规则:
1 A1海区:客船和300总吨及以上的货船配1只;
2 A1以外海区:客船和500总吨及以上的货船配2只,船长为20m及以上但小于500总吨的船舶配1只。
3 配备2台搜救定位装置的船舶,应每舷装设1台。船舶所配备的搜救定位装置应存放在能迅速放入救生艇筏的位置处。(搜救应答器应存放专用架上易于取下,并安装在驾驶台两侧门口附近最显眼的位置,在其存放处需张贴相应的IMO标识。)
SOLAS:
1每艘客船和500总吨及以上的货船,每舷应至少配有1台搜救定位装置。每艘300总吨及以上,但小于500总吨的货船应至少配有1台搜救定位装置。
2搜救定位装置应存放在能迅速放入任何救生艇筏的位置处。或者,应在每一救生艇筏上存放1 台搜救定位装置。
3对至少配有2 台搜救定位装置以及配备自由降落救生艇的船上,其中的一台搜救定位装置应存放在一艘自由降落救生艇内,另一台存放在紧邻驾驶室之处,以便能在船上使用,并能便于转移至任一其他救生艇筏上。
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有效期:
1 雷达反射器有效期一般为5年,到期应换新,往往会被船上忽疏。雷达反射器应由船检机构检验认可并签发相应的产品合格证。包括使用说明书和反射器及其支撑杆封装于防水袋中,不要有遗失。
2 应答器电池有效期一般为五年,电池有效期标识上相应的年月上打孔或涂上颜色,更换电池后在机壳上一般采取重新张贴有效期标识(或标注上到期年月)。如果由无线电服务单位更换电池的,要求其提供电池更换报告(证明),并留存在船上。
在对煤炭运输船和二程矿船开展集中检查活动中,对靠泊于北仑港的某散货船进行了FSC检查,共被开列39条缺陷,其中10条滞留缺陷,并且多条缺陷还与船检检验有关!留言区小伙伴们反应激烈!
外板凹陷就要修理吗?虽然规程有规定,但是不影响安全的部位,都可以等进坞后再修理,没必要看到凹陷就让人家修,外板又不是在水面就能修理,进一次坞费用也很大,没必要这样。
lixiao
解答
外板凹陷,通常会在船方申请下,由船检机构进行临时检验,对缺陷进行评估,或做临时修理,并根据情况签注适航性意见:遗留项目或备忘项目,限期做永久性修复。
该滞留船舶,船东考虑到存在诸多缺陷,决定直接进船厂并结合年度检验,做永久性修复。
这一期中,我们对百叶窗作用、种类、规范要求和常见缺陷及如何纠正进行详细地解读~
您好,烟囱百叶窗为什么要设置关闭压缩空气,百叶窗开启?如果同样气动装置,反之设置可否?如机舱使用CO2灭火,觉得断气关的设置更为合理。
Paul
解答
气控百叶窗一般设在大型船舶的机舱烟囱上,万一机舱失火,气控能节省时间。
GL规范有明确要求,失气关闭。其它船级社没有强制,但一般都应为失气关闭。赞同“Paul”意见,失气关闭更合理。
哪地方规定了百叶窗不允许“透光”了? 另外,两个船标是针对两种不同形式的百叶窗作出的规定,哪地方规定CB3132-83不允许使用了?请指教。
Van
解答
百叶窗关闭时存在“透光”现象,说明其未能满足风雨密和气密性要求。
“CB3132-83”烟囱可闭百叶窗:顾名思义,用于机舱假烟囱上。其技术参数确实也满足不了风雨密和气密性要求。如机舱假烟囱与机舱有平台完全隔离开的,仅作为保护机舱烟囱和散热作用,并无风雨密和气密性要求的情况下,一般使用该标准的百叶窗。
如与机舱相通的,作为机舱的同一处所,如装设有百叶窗,应能满足风雨密和气密性要求。如装了上述标准的“烟囱可闭百叶窗”,应再附装风雨密盖板。
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