本以为救生艇释放装置聊的足够多了,没料到前几天,群友的船因为这项缺陷被滞留。今天聊聊这则缺陷!(视频)救生艇迎检系列——释放装置精解
缺陷描述:
11129 Operational readiness of lifesaving appliances
On load release system on Port and Starboard lifeboats defective
缺陷图片如下:
上图,我进行了圈标,明白的一眼就可以看出其中缺陷,不明白的还要从原理上讲下。
公约依据是SOLAS 第III章20.6和LSA第四章第4条
SOLAS 第III章20.6:每周应进行下列试验和检查,并把检查报告写进航海日志:1.所有救生艇筏、救助艇和降落设备均应进行目视检查,以确保其随时可用。检查应包括(但不仅限于)吊钩、吊钩与救生艇的连接以及适当和完全复位的承载释放装置的状况;
LSA 第四章第4条:“每艘必须用单根或多根艇索降落的救生艇(除自由降落救生艇外)应设置符合下列要求的脱开机械装置,但以下.5款要求除外……
有了上面公约基础,我们进行案例分析
LSA规则中对脱开装置进行了功能上的描述,但没有具体形式要求。
事实上,大多数封闭式救生艇的脱开装置都设计成:
一套主脱开装置+一套联锁保护装置+静水压力连锁装置 。
如下图一种常见的脱开装置
现场图
原理示意图图
根据说明书,根据上面原理示意图,这种类型的释放装置,脱开操作分三步:两拉一确认。
第一: STOP LEVER B 逆时针下压90度;
第二:确认PUSH ROD是否顶起,确保HANDLE A 能自由转;
第三: HANDLE A 逆时针下压90度。
即可脱开!
应急操作:如果液压装置不可使用时,可直接打开静水压力联锁装置的罩盖,拔出STOP LEVER A强制解锁,从而使HANDLE A 可以自由转动。
请注意上图,我做的红色圈标,每次释放完全后应进行复位,正确复位方法应是使得HANDLE A在复位后无法打开。文首被滞留案例的缺陷就是因为没有完全复位。
联锁保护装置不能正确复位的直接后果就是脱开装置的保护失效,造成这种结果的原因,有可能是船员疏忽,也有可能是船员没有复位概念,或者是没有认真阅读说明书。
这个缺陷很容易发现,有经验的PSCO只要看一眼基本上就可以滞留船舶,有的船员朋友会觉得这个两分钟既可以改正的缺陷没必要滞留,其实未必,这个现象的背后反映的深层次的问题还是很多的,比如培训不足、比如管理不严、比如不适任,追加个体系缺陷也未尝不可。
随手翻看缺陷库,可以看到这类缺陷很多,并且均是滞留缺陷,有国外的也有国内的:随意摘抄几个,供大家参考。
PSCReady再次强调:这个点,随手可滞留,一定要注意!
联系客服