本以为救生艇释放装置聊的足够多了,没料到前几天,群友的船因为这项缺陷被滞留。今天聊聊这则缺陷！（视频）救生艇迎检系列——释放装置精解
缺陷描述：
11129 Operational readiness of lifesaving appliances
On load release system on Port and Starboard lifeboats defective
缺陷图片如下：
上图，我进行了圈标，明白的一眼就可以看出其中缺陷，不明白的还要从原理上讲下。
公约依据是SOLAS 第III章20.6和LSA第四章第4条
SOLAS 第III章20.6：每周应进行下列试验和检查，并把检查报告写进航海日志：1.所有救生艇筏、救助艇和降落设备均应进行目视检查，以确保其随时可用。检查应包括（但不仅限于）吊钩、吊钩与救生艇的连接以及适当和完全复位的承载释放装置的状况；
LSA 第四章第4条：“每艘必须用单根或多根艇索降落的救生艇（除自由降落救生艇外）应设置符合下列要求的脱开机械装置，但以下.5款要求除外……
有了上面公约基础，我们进行案例分析
LSA规则中对脱开装置进行了功能上的描述，但没有具体形式要求。
事实上，大多数封闭式救生艇的脱开装置都设计成：
一套主脱开装置+一套联锁保护装置+静水压力连锁装置 。
如下图一种常见的脱开装置
现场图
原理示意图图
根据说明书，根据上面原理示意图，这种类型的释放装置，脱开操作分三步：两拉一确认。
第一： STOP LEVER B 逆时针下压90度；
第二：确认PUSH ROD是否顶起，确保HANDLE A 能自由转；
第三： HANDLE A 逆时针下压90度。
即可脱开！
应急操作：如果液压装置不可使用时，可直接打开静水压力联锁装置的罩盖，拔出STOP LEVER A强制解锁，从而使HANDLE A 可以自由转动。
请注意上图，我做的红色圈标，每次释放完全后应进行复位，正确复位方法应是使得HANDLE A在复位后无法打开。文首被滞留案例的缺陷就是因为没有完全复位。
联锁保护装置不能正确复位的直接后果就是脱开装置的保护失效，造成这种结果的原因，有可能是船员疏忽，也有可能是船员没有复位概念，或者是没有认真阅读说明书。
这个缺陷很容易发现，有经验的PSCO只要看一眼基本上就可以滞留船舶，有的船员朋友会觉得这个两分钟既可以改正的缺陷没必要滞留，其实未必，这个现象的背后反映的深层次的问题还是很多的，比如培训不足、比如管理不严、比如不适任，追加个体系缺陷也未尝不可。
随手翻看缺陷库，可以看到这类缺陷很多，并且均是滞留缺陷，有国外的也有国内的：随意摘抄几个，供大家参考。
PSCReady再次强调：这个点，随手可滞留，一定要注意！
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