经授权转自：臻选之道
深圳速度一直是过去四十年深圳发展引以为傲的代名词，深圳过去取得的建设成绩令人骄傲，各种未来的规划更是让人心血沸腾。
在经济建设一路迅猛发展的同时，深圳目前面临的最大问题就是土地资源极度缺乏，可供开发的土地已经逼近极限，所以深圳的每一寸尚未动工的土地资源就显得非常珍贵。
放眼深圳，目前深圳原关内城市核心地段尚未或者正在大规模建设的空地只有前海、后海总部基地（深圳湾CBD）以及深圳湾超级总部基地（深超总）这三块地了，正在建设的前海和后海总部基地规划在十年前基本就已完成，后海总部基地的春笋、深圳湾1号等地标都已建成并投入使用，前海也有不少写字楼和公寓已经建成，这三块地中规划、开发时间最晚、目前才刚刚动工的就是深超总了。
既然规划时间最晚，而且是最靠近市中心、又拥有稀缺自然资源的地块，这种地段，放在世界前十的知名城市中估计都找不出第二个，所以深超总的规划一定要是世界级，面向未来，并且远超我们所有人的想象。
超总与后海总部基地隔海相望，除了地上建设，地下规划建设更是有着后海总部基地无法拥有的一张白纸的后发优势，像前海一样，地下与地上同步规划建设肯定好过深圳湾口岸这样建成十年又要修修补补的好。
现在罗湖福田中心基本已经建成，随着深圳城市建设一路向西，西部的南山和宝安都已坐进深圳的头三把交椅，南山的后海与前海也已定位发展成为城市新中心，深圳西部的铁路和高铁连接能力明显不足，深圳2500万人口不可能全部前往城市中东部的高铁站乘坐高铁，所以我们看到了西丽高铁站和大空港高铁站的规划，西丽高铁站的规模更是超过深圳北站。
去过香港中环和西九龙的朋友都知道，中环IFC下面和九龙ICC下面的机场快线绝对是世界上最方便的CBD快速交通配套，去年年底西九龙又有了连接大陆高铁网络的高铁站，这才是真正世界级的交通配套。
虽说我们福田CBD现在地下也有了高铁站，但是毕竟是CBD建成以后重新开挖建设的，如果在福田CBD建设之初就能有此远见，我相信福田高铁站的规模和设计会大不一样。
上个月，在《深圳湾再迎重磅利好：13号线南延+歌剧院+深圳湾口岸综合枢纽》一文中，率先给大家分析了未来深圳湾口岸可能会引入穗莞深、深莞增城际线，并预留衔接香港洪水桥条件，打造成内聚外联综合枢纽的规划。
我曾经跟朋友在线下说过，深圳湾后海总部基地最大的遗憾就是没有在春笋下面规划高铁站，直接将西丽高铁站拉到春笋下面，这样就是对标香港中环的世界级规划了。不过，令人兴奋的是，现在这次深超总的规划中，我看到了深圳湾高铁站，而且还将预留往南通过海底隧道连接香港的通道接口！
这才是深圳这样世界级的城市应有的世界级的规划！
想象一下，十年后，这样的超总如果建成，再加上隔海相望的后海总部基地，整个环深圳湾总部经济带一定是深圳众多CBD中最核心最耀眼的一个，绝对不输前海，这样的大深圳湾将是深圳真正可以对标曼哈顿的地标。
当然，超总的这个高铁站规划目前还只是处于非常早期的设计概念方案中，从目前的一纸蓝图到最终落地还有不少路要走，也存在不少变数。不过，令人欣喜的是，在整个环深圳湾片区建设一个高铁站已经纳入了规划部门的视野，无论最终是落在超总，还是深圳湾口岸的综合枢纽，我相信都是整个环深圳湾CBD片区的超级利好。
详细看看这次超总的最终设计定标方案。
上周，超级震撼的深圳湾超级总部基地设计方案定标， “超级十字”方案最终拔得头筹，斩获一等奖，成为未来“深超总”将落地执行的规划方案。
“超级十字”方案以“超级链接”和“超级交互”为设计理念，形成南北上山下海公共风景轴与东西活力共享公共文化轴的十字交汇，成就深超总链接未来、创新交互的巅峰图景。
大家在震撼之余，似乎忽略了一个更震撼的信息，设计方案中关于交通枢纽的规划：“建立高铁枢纽和预留港深海底通道接口”，也就是说 ，未来在这里，会有一座深圳湾高铁站！
“建立高铁枢纽和预留港深海底通道接口，以实现更快速的隧道连接与更便捷的海路联系，至亚洲金融中心只需15分钟，至香港国际机场、宝安国际机场只需20分钟，使深圳湾超级总部无缝对接全球资源及全球基础设施！”
深超总项目概况：项目位于深圳市华侨城南部滨海地区，是塘朗山-华侨城-深圳湾城市功能空间轴的核心区段之一。该片区南接深圳湾，与香港隔海相望，北倚华侨城内湖湿地，西邻沙河高尔夫球场，东至华侨城欢乐海岸；城市轨道2号线、9号线、11号线（机场快线）等在该片区交汇，使该片区成为环深圳湾地区自然景观条件得天独厚、城市门户形象突出、未来城市综合开发价值极高的区域。本次规划核心范围为滨海大道、深湾一路、深湾五路、白石三道、白石路所围合的区域，用地面积117公顷。
在“超级十字”的方案中，未来，深超总将建立高铁枢纽和预留港深海底通道接口，以实现更快速的隧道连接与更便捷的海路联系，至亚洲金融中心只需15分钟，至香港国际机场、宝安国际机场只需20分钟，使深圳湾超级总部无缝对接全球资源及全球基础设施，加快小湾区产业连接；华侨城-超总都市艺术环带，实现文化连接；作为未来深港联动的媒介，深圳湾超级总部基地也将进一步促进深港联动。
除此之外，深超总也关注科技与未来，人工智能、无人机物流、无人驾驶、地下物流、PRT，这些前沿技术都在这里留下了足迹。深超总将建立中国首个地下物流管线预埋区、中国首个地下水热交换动力公园、全球第一个无人机物流建筑安全系统试验区、国内第一套PRT （个人快速公交）覆盖网络，连接科技与都市生活，建立未来城市。
深圳湾超级总部基地是城市在全球经济产业链条中终极地位的典型代表，是未来深圳发展成为世界城市的一个功能中心。有高铁站等超级枢纽的加持，未来，这里必将形成具有超级资本交互、超级信息交互、超级文化交互、超级决策交互、超级事件交互的辐射全球湾区的超级城市网络——“小湾区”。
关于深圳湾高铁站，虽然体现在设计方案中仅有寥寥数语，但这座属于超总的超级枢纽，仅区位就足以给人无尽的想象空间，我们再来看看深圳其他现有和已经规划的高铁站情况。
深圳现有高铁站4座，包括目前深圳最大的高铁站深圳北站，主要运往广州、粤北地区、湖南、湖北等地的高铁；厦深高铁深圳段途经站坪山站；广深港高铁深圳段途经站光明城和福田站，福田站是亚洲最大的地下高铁站。
而根据《深圳市综合交通“十三五”规划》，未来深圳高铁站或将达到8座，建设“四主五辅”铁路客运枢纽体系。规划指出，在机场片区规划新建空港高铁站，打造陆空一体化综合枢纽。进一步提升现有铁路枢纽功能，扩容深圳坪山站，改造提升西丽站、平湖站、深圳东站、光明城站枢纽功能，形成“四主五辅”铁路枢纽体系。“四主”包括深圳北站、深圳站、深圳坪山站、空港高铁站，“五辅”包括深圳东站、福田站、平湖站、西丽站、光明城站。
作为一座面向未来的高铁站—深圳湾高铁站，虽然暂未在列，相信很快会出现在规划部门的正式文件里。
而一座搭载人工智能、无人机物流、无人驾驶、地下物流、PRT等高科技的超级交通枢纽规划也已经在路上了。
在超级十字的规划方案中，可以看到设计对标的正是具有超级资本交互、超级信息交互、超级文化交互、超级决策交互、超级事件交互能力的超级城市——伦敦。在未来，深超总还要实现国内第一套PRT （个人快速公交）网络全覆盖，而伦敦的希思罗机场就拥有世界上第一个全面运作的PRT系统。
早在7年前，2011年， PRT系统就已在伦敦上线运营。
在2000年初期的时候，一位英国的投资者开发了一个称之为“市区轻轨”（ULTra）的PRT概念。在考察过它的测试轨道之后，伦敦希思罗机场入股了这个ULTra轻轨系统，并宣布它很快将采用PRT来为乘客提供往返服务。
希思罗在2011年推出了首条2.4英里长的ULTra轨道。这条轨道在始发站和终点站之间有3个站点，其间运行着21辆4人座的PRT车厢。希思罗方面还表示，正计划扩建这条轨道。除此之外，印度的两个城市也采用了这款PRT系统。
相信在未来，这种比无人汽车更方便、更便宜的PRT系统全面运营之后，必将会让这里成为轻松连接湾区、连接世界的超级总部基地。
然而，PRT系统只能算作深超总未来图景的惊鸿一瞥。搭载人工智能、无人机物流、无人驾驶、地下物流等高科技的深超总的未来将颠覆所有人的想象。
在当下，已有近50家企业巨头将总部落户此地，中信集团、招商银行、天音通信、深圳碳云、恒力集团、中兴通讯、神州数码、中国电子、万科、恒大、OPPO…… 在未来，摩天大楼鳞立的超总，什么建筑才能脱颖而出，成为超级地标呢？
超级十字的设计给出这样的畅想：
深圳湾的超级地标，一定是摩天大楼吗？它可能是全球第一个让海水塌陷的公园，它是记录海平面变化的纪念碑，还是让咸淡水交互净化的超级过滤器，独一无二才是超级地标的属性，我们称之为“深湾界碑”。
连接华侨城湿地与深圳湾两大水系，功能上实现水净化、水渗透，同时也能进行水热交换，使之中央公园成为深圳湾超级总部巨大的肺。
中央水动力公园呈现的状态是一种景观的状态，通过这样的设计手段让深圳湾超总成为可以媲美伦敦金丝雀码头和芝加哥河岸区的超级滨水城市景观，赋予它更多的生活方式功能，使得中央公园依托的水景有更多内涵。
深超总将引领其所在的 “小湾区”，实现深港联动，让小湾区成为大湾区的一个节点，进而使之撬动深圳成为世界网络湾区的一个重要的城市节点。
未来已来，实在太美，不敢想象。超总建成之时，一定是深圳的伟大之日，让我们一起拭目以待、见证历史。
注：文章资料来自CUBE立方设计
本文作者：沧海，幺幺
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