讲真
以后10块钱以上的局就不要约我了
当我在11号凌晨欣喜将购物车清空之后
日后的每一天都感觉
身-体-被-掏-空
而此时,我却在网上看到了一则消息
今年双11阿里一共卖了
168200000000元
1682亿
然而这条新闻下却紧接着:
“阿里双11不赚钱,就想给你们快乐”
是啊
想想马云也是个
“视金钱为粪土”的人呢
看见撒贝宁那个神秘的微笑我们就都懂了,说马云不赚钱、不爱钱肯定没有人相信,但我们不得不承认他所创下的一个个奇迹。而关键是,马云的野心究竟有多大我们是无法丈量的,就拿我们比较熟悉的车圈讲起。
马云在车圈
阿里巴巴要造车其实已经不是什么秘密了,但可能它的布局会比我们想象的更宏伟,甚至包括了整个汽车产业链。说到这里,你可能会想到阿里和上汽共同推出的全球“首款互联网汽车”的荣威RX5,以及他们合力打造的“斑马”车载互联网系统,但也许你不知道他正在筹划的无人汽车“贩卖机”正准备开始运营,而且已经开始建造“无人智能加油站”。除了这些,阿里斥10亿巨资收购了高德地图,大手笔投资了滴滴。从造车、买车到用车,阿里已经展开了全面布局。
车载互联只是前菜
说到阿里巴巴造车,多数人是不相信的,汽车已经不再是四个轮子上的沙发,很多车企已经用心研究了几十年的造车技术,才能造出被消费者所认可的产品。而一个网络公司可能做到吗?
的确,马云并没有直接在造车方面搞事情,而是通过现在汽车上都会存在的那块“大屏幕”入手。YunOS是阿里旗下的一款操作系统,原先配备在手机以及平板电脑上,而此时阿里将其放在了汽车上。
对于汽车行业,难用、老旧的操作系统是很多车主心烦的原因,而在智能化的今天,车载操作系统的确很重要。况且,在未来智能化、互联化、车联网是汽车科技的发展方向,用IT角度阐述,那未来汽车就是“四个轮子上的手机”。由此可见,操作系统或者说是智能互联将是至关重要的。而如果阿里能够将车载互联系统玩的6,那占据车圈的半壁江山也不是梦。那时,造车的首要位置不再是“三大件”,而是“智能”,此时的阿里说要造车谁还能不信呢?
造车也只是冰山一脚
一辆车的生产,出售并不是完整的汽车产业链,因为在车子出售之后可能还有成倍的利益关系,那就是用车和养车。
作为互联网公司,阿里一直在研究汽车的O2O平台,买车之后我们需要加油、保养、美容,而在这个平台上,你可能会一键实现操作,就像阿里的“无人智能加油站”一样。
而一套完整的阿里O2O平台,将囊获你的买车、用车、养车、卖车,从汽车的生老病死,包办你爱车的一生。
这仍然不是全部
当提到阿里巴巴我们必然会联想到支付宝,而这也是阿里的整条汽车产业链的核心,当我们依赖于支付宝的支付方式,那跟其相关的一系列操作我们都会觉得便利。当阿里的汽车产业链和支付宝相互配合,那么买车借贷、用车付款、卖车收款都将通过支付宝进行。
而上文提到阿里收购了高德地图,从出行上,地图肯定是和汽车密切相关的,而最主要的是,高德为阿里提供了定位服务,还有行车大数据。以此,从而完善阿里的O2O平台,以及车载互联的准确性。
其实,仅从车圈的产业链来分析马云的野心并不宏观,因为这仅仅是阿里在车圈内的表现,但从这几点出发,还能扩伸出很多业务。
其实对于消费者来说,或许阿里的革新和创造能帮助我们消除一些行业垄断,刺激一些本来在车圈中小有成就的企业,让我们的生活更具备便利性,至少在短时间内而言,这些“鹬蚌相争”斗技还是积极的。而除了马云的阿里以外,马化腾的腾讯,李彦宏的百度,都在盯着汽车领域,可见一大波造车新势力都将抵达战场...
此刻
我只想说
有钱人真的可以________(四个字)
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