讲真
以后10块钱以上的局就不要约我了
当我在11号凌晨欣喜将购物车清空之后
日后的每一天都感觉
身-体-被-掏-空
而此时，我却在网上看到了一则消息
今年双11阿里一共卖了
168200000000元
1682亿
然而这条新闻下却紧接着：
“阿里双11不赚钱，就想给你们快乐”
是啊
想想马云也是个
“视金钱为粪土”的人呢
看见撒贝宁那个神秘的微笑我们就都懂了，说马云不赚钱、不爱钱肯定没有人相信，但我们不得不承认他所创下的一个个奇迹。而关键是，马云的野心究竟有多大我们是无法丈量的，就拿我们比较熟悉的车圈讲起。
马云在车圈
阿里巴巴要造车其实已经不是什么秘密了，但可能它的布局会比我们想象的更宏伟，甚至包括了整个汽车产业链。说到这里，你可能会想到阿里和上汽共同推出的全球“首款互联网汽车”的荣威RX5，以及他们合力打造的“斑马”车载互联网系统，但也许你不知道他正在筹划的无人汽车“贩卖机”正准备开始运营，而且已经开始建造“无人智能加油站”。除了这些，阿里斥10亿巨资收购了高德地图，大手笔投资了滴滴。从造车、买车到用车，阿里已经展开了全面布局。
车载互联只是前菜
说到阿里巴巴造车，多数人是不相信的，汽车已经不再是四个轮子上的沙发，很多车企已经用心研究了几十年的造车技术，才能造出被消费者所认可的产品。而一个网络公司可能做到吗？
的确，马云并没有直接在造车方面搞事情，而是通过现在汽车上都会存在的那块“大屏幕”入手。YunOS是阿里旗下的一款操作系统，原先配备在手机以及平板电脑上，而此时阿里将其放在了汽车上。
对于汽车行业，难用、老旧的操作系统是很多车主心烦的原因，而在智能化的今天，车载操作系统的确很重要。况且，在未来智能化、互联化、车联网是汽车科技的发展方向，用IT角度阐述，那未来汽车就是“四个轮子上的手机”。由此可见，操作系统或者说是智能互联将是至关重要的。而如果阿里能够将车载互联系统玩的6，那占据车圈的半壁江山也不是梦。那时，造车的首要位置不再是“三大件”，而是“智能”，此时的阿里说要造车谁还能不信呢？
造车也只是冰山一脚
一辆车的生产，出售并不是完整的汽车产业链，因为在车子出售之后可能还有成倍的利益关系，那就是用车和养车。
作为互联网公司，阿里一直在研究汽车的O2O平台，买车之后我们需要加油、保养、美容，而在这个平台上，你可能会一键实现操作，就像阿里的“无人智能加油站”一样。
而一套完整的阿里O2O平台，将囊获你的买车、用车、养车、卖车，从汽车的生老病死，包办你爱车的一生。
这仍然不是全部
当提到阿里巴巴我们必然会联想到支付宝，而这也是阿里的整条汽车产业链的核心，当我们依赖于支付宝的支付方式，那跟其相关的一系列操作我们都会觉得便利。当阿里的汽车产业链和支付宝相互配合，那么买车借贷、用车付款、卖车收款都将通过支付宝进行。
而上文提到阿里收购了高德地图，从出行上，地图肯定是和汽车密切相关的，而最主要的是，高德为阿里提供了定位服务，还有行车大数据。以此，从而完善阿里的O2O平台，以及车载互联的准确性。
其实，仅从车圈的产业链来分析马云的野心并不宏观，因为这仅仅是阿里在车圈内的表现，但从这几点出发，还能扩伸出很多业务。
其实对于消费者来说，或许阿里的革新和创造能帮助我们消除一些行业垄断，刺激一些本来在车圈中小有成就的企业，让我们的生活更具备便利性，至少在短时间内而言，这些“鹬蚌相争”斗技还是积极的。而除了马云的阿里以外，马化腾的腾讯，李彦宏的百度，都在盯着汽车领域，可见一大波造车新势力都将抵达战场...
此刻
我只想说
有钱人真的可以________（四个字）
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