今天，有一家主机厂秀肌肉失败的视频走红于网络。
一个坐在驾驶位的老司机，
双手脱把，进入了惬意的自动驾驶享受模式，
然后...自己看视频。
小编心疼那位美女主持人...
这几年，
关于自动驾驶技术的日渐成熟不绝于耳。
尤其随着互联网造车大军的加入，
感觉这项具有颠覆意义的技术根本就是小菜一碟。
“自动驾驶技术都不会，我造毛的车？”
比如乐视FF91就是其中的代表。
只是，
当贾布斯需要他自动泊车入位的时候，
它好像顽皮的偷懒了呢。
贾布斯其实应该庆幸这种演示失败的方式，
毕竟，
车没有动，总比车撞到人要好太多了。
在这样的浪潮下，
主机厂也免不了随波逐流。
这两年各大车企推出的概念车如果连自动驾驶功能都没有，
那简直就是不及格的。
什么？连自动驾驶功能都没有，你概个毛念啊？
人家XXX可都量产上路了！
当然了，方向盘必须来个收纳折叠是最好，
否则别人怎么看的出来这车能够自动驾驶呢对不？
概念车也就算了，
把自动驾驶功能作为卖点的产品车也越来越多，
瞧这广告图拍的，不信也得信啊！
越来越多的信息在让人们觉得
“技术早就成熟了，只是法规不允许”
可是，事实真的如此吗？
种种迹象已经表明，
这项技术目前的成熟度还有待验证，
先行者谷歌至今仍然只敢在限定区域的路段进行测试，
而在量产化道路上敢为天下先的特斯拉，
其自动驾驶致死事故仿佛也没有给各大厂商敲响足够的警钟。
因为消费者使用自动驾驶产品所产生的话题已经够复杂了，
怎么还有这么多的厂家愿意拿真人做自动驾驶功能的示范？
这就叫艺高人胆大，
装逼呗！
但如果失败呢？
其负面效应也是深远的。
本来消费者满满的期待，
也许会转化为对这项技术是否靠谱的深层恐惧。
自动驾驶演示现场车祸撞人这种事情，
还被人拍下来，
就真的谁也救不了你了...
就连以安全作为核心理念的欧洲豪华品牌也没有逃过此劫。
至少这家企业声称，
愿意为其自动驾驶产品的交通事故负全责！
业界良心啊！希望那位被撞的高管没有大碍！
人民需要你！
尽管有主机厂声称对事故负责，
但无人驾驶还有一个伦理判断问题始终没有理想的答案：
一个人乘坐一辆自动驾驶汽车，马上就要撞上一辆载满乘客的客车，
自动驾驶系统有两个潜在选择：
1.自动驾驶汽车避开客车，撞上路边一棵大树，车内乘客致死率100%
2.自动驾驶汽车撞上客车，客车30人，每人致死率30%，自动驾驶乘客致死率降低至60%，
这时自动驾驶汽车应该怎么选？
诸如此类的问题，
值得拿到哈佛伦理课堂上好好辩驳一番了。
相信自动驾驶软件工程师们都迫切需要这个答案！
那么问题来了，
自动驾驶这项远在天边、近在眼前的黑科技，
到底多成熟才算成熟？
率先启动研究的美国人，
早就给它分了级定了性，
连路线图都给出来了。
但是，这个分级是针对企业研发的。
对于消费者而言，
什么L1L2L3L4L5我不知道，也懒得研究，
我只知道自己是个普通的中国老百姓，
如果自动驾驶能够在魔都上海的上下班早晚高峰期间，
从京沪高速进城，接中环路北段，
再接南北高架由北向南至延安路立交，
之后转到延安高架路，经过延安东路隧道，
途经陆家嘴东路，
再转浦东南路由北向南来到内环高架路，
走完全程没有发生事故的话，
我TM才敢用！
哪家主机厂不服气的，
可以把你的自动驾驶汽车拉到上述路段去溜一溜，
什么？上海的路太乱不熟？
北京怎么样？
喏，地图在这里，线路随便挑，行不行？
小编也欢迎各位留言提供全国各地的复杂路况路线，
也希望各主机厂测试团队积极采纳，多多测试，
共同推动自动驾驶技术，
在中国各种复杂的道路交通环境中久经考验！
毕竟，
路况复杂是对自动驾驶非常不利的因素，
却又是中国最大的道路交通特色。
有太多的多方信号需要及时判断，
有太多的实时决策需要瞬间制定，
更是有太多的实际路况需要大量的反复测试与验证。
在这种路况下，
自动驾驶最好先停留在概念阶段比较合适。
小编在这里不是反对自动驾驶的研发，
如果这真的是未来，
一切能够推动社会进步的前瞻技术研发都是欢迎的，
这是汽车企业的社会责任所在。
如果按照美国NHTSA自动驾驶分级路线图的规划，
预计2030年的汽车能够实现完全自动驾驶，
有可能吗？
完全有可能啊！
但是，
但是，
如果没有准备好这门手艺，请不要拿出来乱秀。
这是汽车好吗？
关乎人命 ! 不是儿戏 !
请不要过度消费未来 !!
小编在此奉劝所有人，
不要再拿自己的血肉之躯去尝试自动驾驶技术了好吗?
命只有一条啊！
握紧你的方向盘吧老司机！
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