注：本文作者系普华永道思略特合伙人彭波，授权汽车头条APP刊发。
近几年来，关于汽车行业，媒体上和各种峰会上，讨论的都是新四化和新势力。然而，车企高层在布局长远、未雨绸缪时，千万不要忘记，汽车行业其实依然考验的是基本功。
在高速增长的市场，再怎样高谈阔论，基本功的不扎实不会被暴露，但一旦进入低增长甚至负增长时代，基本功的差距，则会立刻被放大。
比如，去年和今年，丰田、本田为什么能保持高增长，而其它合资公司却冷暖自知？自主品牌中，有的高速增长，有的却调头向下？为什么有些企业将可以迅速重新崛起，而有些企业则注定一泻千里？
差距就是基本功。
车企的基本功包括哪些呢？
在研发上，造型设计属于非机制性问题，可以不谈。最关键的是三个问题。
一是产品生命周期的管理。某个外资企业为什么大幅下滑？其实根本原因是没有解决产品生命周期管理的问题。产品生命周期的小改/大改/换代的节奏的把握以及变化幅度的控制，这是基本功。需要经验积累。中国车企牛不牛，不要看一代产品是否能冲量，要看第二代第三代产品是否守得住。
二是产品设计成本。为什么同是外资企业，销量相同的情况下，利润差50%？为什么同是自主品牌，有的车企单台毛利润2.5万元，而有些车企不到1万元？根本的根本还是产品设计阶段对成本的把控。比如，平台共享比例，跨平台通用件比例的提升，这也是基本功。
三是产品设计的工艺成本。比如某日企冲压材料利用率为61%，某自主品牌则是56%；日企白车身焊点比该自主品牌少23%；整车状态零部件数，日企比该自主品牌少28%。 这些都是基本功。
在制造上，基本功则更明显。生产质量控制、生产费用控制和产能快速拉升等能力，则是重要基本功。去年三四家车企同比增速超过50%，如果没有扎实的制造管理水平，是不可想象的。某知名电动车企业目前遇到众多问题，其实是制造环节出了问题。现在的新势力中，如果核心团队中没有一个经验丰富的制造总监，则会是一个大问题。
供应链管理也是基本功很重要的地方。供应链的成本，供货的及时性等基本功都需要持续提升。某日企的单台零部件物流成本只有某中国车企的65%左右。去年销量同比80%增速的车企，我真正佩服的是其供应链管理。众多下游一二级供应商不会额外储备80%的产能。该车企的供应链管理能力是多强，才能保证近万零部件的及时供应。当然，是否保质供应了，还需要未来两年后看看是否大规模出现质量问题。
最容易被忽视基本功的环节，其实是营销服务环节。日企的营销服务环节是公认做得最扎实的。当然，某欧美车企的营销服务环节也不错，即使在产品竞争力没有优势的情况下，依然能保持增长。这里面的基本功包括经销商的能力建设，区域的精耕细作，差异化区域营销，售后零部件的供应，服务人员的维修能力等等。
这些基本功在车企产品具有巨大优势时，比如处于新一代产品生命初期，不会得到车企的重视，而在低增长市场，产品的差异化程度日趋缩小的时代，营销环节的基本功则尤其重要。
还有最后一个方面，就是组织效率。举个简单例子，淹没在各类会议中的车企高层应该算一算，一年之中，见了多少经销商？聊了多少个消费者？拜访过多少个供应商？仔细琢磨过几个竞争车型？如果这些数字很小，那么起码你要反省一下自己组织的效率了。一个组织的效率包括决策流程效率、授权体系的合理性、信息系统的支撑能力、精准的预算体系等等。
记得和某车企负责人聊天时，他提到，等把大格局定下来后，他将主要花功夫打磨体系的基本功。我深以为然。新四化是重要，但未来五年，汽车行业的核心竞争要素不会改变。在高速增长难以再现的中国汽车市场，基本功依然是车企决胜的关键。对于众多车企来说，基本功这一关不过，在新四化中也难有立足之地。
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