当年在引进高铁技术时候，我们国家铁道部谈判代表面对德国的漫天要价说：“每列车必须降到2.5亿元人民币以下，技术转让费必须1.5亿欧元以下，否则免谈。”德国谈判代表靠在沙发椅上不屑地摇摇头：“不可能。”我们铁道部谈判代表站起来微笑着说：“各位可以订回程机票了。”

为了铁路第六次大提速，我们国家决定用市场换技术。当时我们国家看好的有两家企业，一个是日本新干线，一个是德国西门子。

选择日本新干线原因很简单，彼此相邻，高铁一些设计和习惯都比较贴合我们国家，加上新干线700系及800系列稳定运行了20几年，完全可以满足铁路第六次大提速。

选择德国西门子原因就是为了未来，德国西门子当时的Velaro平台，是高铁企业中技术最为完善和成熟的，更关键的是还能满足高铁时速超过350公里每小时的稳定性，这个技术如果拿下来，那就是着眼未来了。

我们专门成立了“动车联合办公室”（后面简称动联办），目的就是和这些企业前期谈判。

动联办兵分两路，一方面派代表去日本，前后找了JR东日本公司、日立制作所、日车公司都拒绝转让高铁技术，迫于无奈的谈判组找到了当时在日本频临破产的川崎重工。

川崎重工当时在国内被日车和日立打压的快不行了，突然出现一大块蛋糕，这让川崎重工开心到飞起，他们一口答应了愿意出售和转让高铁技术。

但是日车和日立联合日本媒体给川崎重工施压不让他转让高铁技术，无奈中的川崎重工联合了：三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红五家组成“日本企业联合体”，参与中国高铁的投标，并且只拿出缩水版的“疾风号”E2-1000，这样让日本媒体无话可说了。

另一组和德国西门子的谈判也是不顺利，西门子公司有着强大的情报部门，他们前期已经判定这次中国看中了他们的Velaro平台，于是想着狠狠的宰我们一笔，于是当我们谈判组找到西门子的时候，他们的谈判代表躺坐在沙发椅上说：“原车型3.5亿元人民币一列，技术转让费共计3.9亿欧元。”

并且还在这个价格上对于技术转让设置了诸多障碍，面对西门子的态度，我方谈判代表这样说的：“作为同行，我对德国技术是非常欣赏和尊重的，很希望西门子成为合作伙伴，但你们的出价实在不像是伙伴，倒有点半夜劫道、趁火打劫的意思。”

“我可以负责任地表明中方的态度：你们每列车价格必须降到2.5亿元人民币以下，技术转让费必须降到1.5亿欧元以下，否则免谈。”

德国代表不屑的说：“这个价格不可能！”

我国谈判代表不卑不亢的说：“中国人一向是与人为善的，我不希望看到贵公司就此出局。何去何从，给你们五分钟，出去商量吧！”

五分钟后，德国西门子还是坚持这个价格，于是得到了我们的一句话“各位可以订机票回去了！”

其实我们是想要德国这个技术，但是也不能因为这个委曲求全，这样的话技术拿不到还被宰了一笔，没有办法的情况下，动联办开始和法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪开始了接触。

有了德国西门子的前车之鉴，法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪很是乖巧，他们急需拿下中国市场来扩大自己的全球影响力。

于是，阿尔斯通拿出来“潘多利诺”宽体摆式列车为基础，以SM3动车组为原型，研制了一款动车组，引入中国后被命名为CRH5A型动车组。庞巴迪拿出的则是为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型动车组，引入中国后被命名为CRH1A型动车组。

经过一个月的紧张谈判，敲定了三家参与投标的国外高铁公司，为了让这些高铁公司拿出真正的技术，动联办这个裁判给出了几个限定条件：

1，参与投标人必须在中国境内注册的合法公司，并且有着稳定200公里高铁技术（含外资公司技术联合体）
2，必须签订技术转让协议，并且签订“技术转让实施评价”
3，国外企业投标只能南车四方和北车长客进行战略合作。

这下出现了这样一个局面，三家国外公司抢两个战略合作伙伴，一下子逼迫着这些企业纷纷拿出自己压箱底的技术，加上“技术转让实施评价”，我们拿到技术学不会也是不付钱的！

这个谈判让三家参与投标的国外公司心服口服的转让了技术，这个谈判也被斯坦福大学列为商业谈判案例。

这个高铁谈判妙计出自于明代智者冯梦龙《智慧全集》里的一个“二桃杀三士”，当时齐景公为了除去三名恃才傲物、手握兵权的戍边大将，特意在宴请他们时候，端上两个桃子，让他们按自己战功拿桃子，结果就是谁都不服谁，三个人都身死当场。

现在我们的高铁技术早已经实现了飞跃，不但吸收了国外技术，还自主研发了很多世界高水平的高铁，我们在享受着高铁出行的便利，也不要忘记当年付出努力的高铁人，也不要忘记我们老祖宗留下的智慧！