80年代的德国轿车在国内
大家好，我是兰台。
今天兰台想和大家聊一聊改革开放后德国大众与上海汽车制造厂在合资生产桑塔纳轿车时产生了哪些有趣的火花。
总的来说，在1978年之前，不管是“一汽”的红旗轿车还是“上汽”的上海牌轿车，十几年下来还没有生产超过5000辆。
而且基本上处于手工生产的阶段。
这也是为什么改革开放后，国家强烈希望引进外国汽车公司的先进技术，希望以此带动中国汽车工业的整体发展。
最终，国家选择与德国大众公司合作，在上海开始尝试国产化桑塔纳。
为什么选在上海而不是长春的“一汽”呢？
这主要是进入20世纪70年代，“一汽”的红旗轿车由于造价太高，（甚至比直接从国外进口轿车的价格还高），而且质量上没有保证，因此，在70年代，红旗实际上处于停产状态。
而当时全国还能断断续续生产轿车的就只剩下上海汽车制造厂了。
这也是为什么“一汽”、“二汽”的老厂长，有“中国汽车之父”美誉的原一机部部长饶斌一开始就决定让上海汽车制造厂承担与外资合作重担的原因。
但是，德国大众公司与上海汽车制造厂的合作，从一开始就不顺利。
之所以不顺利，主要是大众与上汽在汽车制造观念上出现了很大的分歧。
李文波被任命为德国大众驻华首席代表还上了德国报纸
这里面最大的分歧就是上海汽车制造厂不理解为什么德国大众为什么那么强调整车质量，即使是方向盘、轮胎、喇叭的质量要求都很严格。
根据当时德国大众在华首席代表李文波接受媒体采访时回忆，在1980年代合资初期，上海汽车制造厂曾一度想要降低在国内销售的桑塔纳的质量标准。
李文波，1930年代出生于南京,1949年随父母移居海外，1962年移居德国,获亚琛大学工学博士，1971年进大众汽车公司，1985年担任了大众在华首席代表。
尽管李文波博士的身份是大众在华首席代表，但骨子里他还是一个工程师。
所以，当上海方面提出降低在国内销售的桑塔纳的质量标准时，遭到了李文波的反对。
李文波，或者说德国大众认为既然销售整车，配件就应该和整车寿命一致，所以既然德国政府提出了新的汽车安全标准，那么不管是德国大众还是上海大众都应该按照新的标准执行。
那么，当时为什么德国政府会提出新的汽车安全标准呢？
因为当时在德国出了一起车祸，而在这起车祸里，方向盘碰碎了，碎片直接飞到了驾驶员的眼睛里，因此德国连忙就方向盘出台了新的安全标准。
德国大众在“一汽”考察
德国大众方面认为既然方向盘在德国已经提升标准了，那么在中国生产的方向盘，同样也应该同步提高标准，这是人命关天的事；而上海方面不同意。觉得原本的标准已经很高了，好不容易费了九牛二虎之力才把方向盘给国产化了，结果又要提高标准，是不是你们德国人故意针对啊？
在兰台看来，上海汽车制造厂这么看，也不能说是不重视质量，主要是观念上和德国方面有分歧。
由于国产轿车质量长期存在问题，也得不到解决，所以对于当时第一代汽车人来说，配件出问题，修修就好了，再有问题，换一个就好了。
最后，上海方面就提出，既然德方坚持，那么出口的桑塔纳可以按照德国标准来；而内销的桑塔纳则按照之前的标准来。
李文波则代表德国大众表示了坚决的反对。
李文波后来回忆说，他向上海方面的代表提出了一个最尖锐的说法：为什么中国人的命不值钱，德国大众不愿意把中国人当成第二等民族，中国人的生命同样地跟外国人一样。
最后，在德方坚持下，内销的桑塔纳还是执行统一的标准。
说实话，在兰台看来，这不能说以“上汽”为代表的第一代汽车人不重视国人的生命安全，实在是当年“红旗”与“上海”轿车质量都太不行了，所以使得第一代汽车人没有“整车质量”的观念。
这其实就是苏式观念和西方市场化竞争下观念的碰撞。
到了20世纪90年代，观念扭转过来后，国内的汽车人们再也没有提出过类似降低标准的要求了。
现在就更别说了，“质量就是生命”已经成了我国制造业的座右铭了。
END
联系客服
