本周四，空中客车公司确认，他们撤销了卡塔尔航空公司所有剩余的A350客机订单，这也是卡塔尔航空和欧洲飞机制造商安全和合同纠纷的最新消息。此前，卡塔尔航空还有19架A350-100型客机尚未交付。
空客和卡塔尔航空之间的A350“油漆门”时间从2021年1月开始发酵。2020年11月份，一架A350被送到爱尔兰香农进行“世界杯”油漆的喷涂，但到了年底还没有返回卡塔尔。这架使用了4年的A350客机最终被送到空客位于图卢兹的工厂，并被曝光发现了油漆问题。
当时空客公司给出的解释是：表面涂层上的不规则现象。而这个问题只是表面的，而且只有剥离最上层的油漆，才能看到最终的问题。双方之间的扯皮延续了一年多。现在空客和卡塔尔航空之间的闹剧出现了新的转折——航空公司掀桌子不玩了！
这一重大变动也在空客的月度订单中得以体现，空客罕见地取消了一笔订单，也就是卡塔尔航空尚未交付的19架A350-1000型客机。卡塔尔航空是空客的超级客户之一，他们曾一度手握19架A350-1000型和34架A350-900型订单。而波音公司有望坐收渔翁之利，他们的787现在已经开始重启交付了。
2015年，卡塔尔航空曾是第一家引入空中客车宽体客机的航空公司。去年，卡塔尔航空A350机队中，有一半飞机因漆面损伤而停飞。去年，卡塔尔航空公司还起诉空客公司，要求至少14亿美元的赔偿。停飞这么多的飞机，也对卡塔尔航空的运营带来很大困扰。
现在卡塔尔航空拒接接收更多的A350客机，并将此事诉诸法庭，同时他们还发布了一段视频，其中至少三架A350出现“皮肤病”问题，这还殃及了卡塔尔航空的其他机型。空客公司取消了卡塔尔订购的50架A321neo客机。
空客的“报复性”行为，让卡塔尔航空将案件提交给了欧洲法院，并希望达到那里法官的支持，要求空客处理问题的是时候“一码事归一码事”，恢复A321neo的交付，并要求空客解释A350油漆脱落导致防雷网缺失的问题。
卡塔尔航空公司是中东三家土豪航空公司之一，创立于1993年11月22日，枢纽机场位于哈马德国际机场，截至2022年9月11日，卡塔尔航空公司机队规模达到233架，其中包括53架A350 XWB机型和29架A320客机。卡塔尔航空只有宽体波音客机，包括87架波音777和37架波音787。
2022年4月，英国伦敦一家法院裁定，空客不必继续为该航空公司制造飞机。法院与空客达成一致，认为A350和A321neo两份合同之间存在“交叉违约”条款，即如果另一份合同没有得到履行，飞机制造商可以终止其中一份合同。
卡塔尔航空也在抓紧寻找“备胎”。在7月的范堡罗航展期间，卡塔尔确认了一份关于25架波音MAX 10加25个选项的谅解备忘录。尽管如此，卡塔尔过去曾声称，即使是MAX喷气客机的订单，它也无法填补a321 neo的空缺。
目前储存在图卢兹的卡塔尔A350 -1000飞机有MSN409、MSN430、MSN438、MSN440、MSN444和MSN450。所有这些飞机，除了MSN450，都完成了他们的第一次飞行。
卡塔尔航空一架空客A350飞机从卡塔尔首都多哈附近的哈马德国际机场起飞。
空客2022年交付量方面。空中客车公司在2022年1月至8月期间预订了843架飞机。在取消订单后，该公司的净订单总数为637架，其中包括卡塔尔取消的飞机订单。同期，空客为俄罗斯航空公司制造了两架A350飞机，但由于制裁而无法交付，该欧洲原始设备制造商总共交付了380架飞机，尽管这一数字本应是382架。
与此同时，卡塔尔航空目前有125架飞机的订单尚未完成，全部来自波音公司。根据ch-aviation提供的数据，海湾航空公司预计仍将接收25架波音737 MAX 10、2架波音777-200F、1架B777-300(ER)、24架B777-8、50架B777-9和23架波音787-9。
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