看祖国西南变迁
忆当年进藏公路
李红松
几十年来，随着综合国力的不断增强，我国交通通讯有了飞速发展。西游记里记载的唐僧西天取经之路—青藏高原，也有了前所未有的大变化。
公路：多次改扩建，现已变成了平坦宽阔的柏油路。航空：贡嘎机场改扩建已完成；新建的隆子机场即将竣工。铁路：先后分三段建设，1984年西宁至格尔木段814公里；2006年格尔木至拉萨段1142公里；2021年拉萨经山南到林芝435.48公里，已逐段连接完成；川藏铁路不久也将通车，形成西南交通大动脉。据查，现在每天有23对与全国大城市对开的列车，给各族人民的出行提供了方便舒适的条件，有利于西藏的发展和建设，更利于祖国西南边防的巩固。
西藏位于祖国西南方，人烟稀少，海拔平均4000米以上，缺氧寒冷，交通不便。据记载，唐朝高僧玄奘，为探究佛教学说分歧，到印度取经时，一行人西去十七年，往返五万里，路上历经了常人难以想象到的苦难。我国历代内陆与西藏的交往，全是徒步或骑牲畜，往返一趟至少四五个月、半年或更长时间。全国解放后，党中央1950年决定，由18军官兵进军西藏，那时叛匪较多，他们边打仗，边筑路，吃住在四五千米的高原上，顶风雪战严寒，一镐一锹的挖掘，直到1954年简易的沙石路才通到拉萨。他们严格执行上级“不吃地方”和“不因我军进藏降低西藏人民生活”的指示，自行开荒生产，在西藏进行了许多种植、养殖尝试，为后来的发展打下了基础。
1974年冬，我们河南林州市（1994年前为林县）东岗、任村、石板岩、城关、小店、釆桑、泽下，共355名青年应征入伍，在四川新兵集训结束后，205名经川藏公路到了西藏昌都军分区。
我们这一路150名新兵，1975年3月7日早上，从四川资阳上火车，大家在车内说唱逗趣，欢乐满箱，经陕西省宝鸡市到达了青海省西宁市。在这儿用两天时间，慎重聆听了乘坐汽车进藏途中的注意事项和个人物品筹措的安排，我们按照要求做了细致的准备。出发时每台解放牌车上28人，两边两行面朝里，中间两行背靠背与两边人对面座，分四行坐在各自的背包上，腿挨腿挤得很紧，车顶上五根拱型铁杆撑着草绿色帆布篷，以给我们遮风挡雨。
从西宁兵站出发，沿途经过了江西沟、香日德、格尔木、纳赤台、不冻泉、五道梁、二道沟、沱沱河、温泉、唐古拉山、安多、当雄、羊八井、拉萨、曲水、日塘等17个兵站。
车队一天只走一个，有时下午太阳很高就到站了，不少人觉得天还早，还能再走一个兵站。但，这仅是心急人的意愿，没人理睬。
每天安排走这么近的路，原因可能是：1.为了新兵的安全；2.让初次进藏的我们，由低到高慢慢适应气候；3.青藏线当时的路况；4.我国汽车的性能及载油量等方面，综合考虑后决定的。总的说，站与站之间的距离用一天跑，不用起早贪黑，时间宽余。
车在凹凸不平的沙砾路面上颠箥摇晃地前行，尾后的扬尘随着车速卷入车箱，我们浑身是土，喉咙有尘。每天到达兵站时，我们按顺序下车，拍拍身上的泥土，抹去脸上的灰尘，疲惫的身躯扛着行李，向指定的住地走去。
兵站都在距百姓较远的地方，门口有较大的停车场，院子周围围着铁丝网，院内几栋平房，室内全是用木板钉成的大通铺。我们人挨人睡，人多时就挤挤，人少时为相互取暖，也要挨的很近。没高山反应的，一觉睡到起床哨响，有高山反应的，就感到时间慢夜很长。
早晚饭，兵站都供应。午饭时间在路上时，就用701压缩干粮应付。去食堂吃饭那场面，至今记忆忧新：个个灰头土脸地下车排队，身穿大衣毛皮鞋，手里拿着冰凉的碗筷，冷风把手脸刺得生疼。按顺序进饭堂。一进门队就散了，各自用冲刺的速度涌到饭筐前，快速盛饭，等不到饭铲轮过来，旁边的夺，后面的挤，有的棉帽被挤掉，滚进了饭筐里，有的用碗直接下锅剜，磨肩擦背，碰撞的衣裤上都是饭渍，那动作之快，几分钟内所有米筐就见了底。
菜，全是干菜类，以班为单位分，用黄脸盆装，放在划分给本班的地上，同班战友以菜盆为圆心，蹲着围成圈，盛到最后没稠的就用菜汤泡米解决。那时候的吃饭，实际就是往嘴里塞，嚼不了几下就吞进肚里。谁要在吃饭时细嚼慢咽，就是自寻挨饿。
社会上有个说法：当兵的吃饭都快，我认为这是场合所逼，动作慢吃过亏，因慢挨过嚷，时间稍长，从吃饭、穿衣、走路、做事等各方面，就逐步养成了快的习惯，性格也会随之而改变。
到不冻泉兵站，我就有了高山反应，找到卫生室时，医生不多问，只给几片不知名字的白药片，告诉了少活动，多喝水等话来安慰。那时，可能是氧气稀缺，从没见过氧气瓶或袋。对有高原反应的，全凭个人的体质来抵抗。
在往五道梁的半路上，接兵干部见我的情况不好，就把驾驶室原座的有高原反应的一名四川籍战友喊到大箱上，让我坐进了驾驶室里，没风暖和还舒适，当时觉得给了特殊的关爱，从心底里感激。
从五道梁、二道沟、沱沱河、温泉、唐古拉山到安多，连续几天，我都是头痛肚胀恶心，吃不下饭，呕吐出来仅一点儿红黄色的粘液（我以为是苦胆水），浑身没有一点力气。晚上解背包、早上捆背包、打饭、找水，搀扶我上下车等，全靠王松林、董二的、雷贵林等老乡们帮助，我才熬过了这要命的时段。切身体会到了高原反应的滋味和胜似亲人的战友情谊。
当听说以前进藏路上曾发生过新兵死亡事件后，我就更害怕了。心想，要是死在路上，可能就是把尸体埋在当地，随后通知自己的老家吧。又想到，同路坐车的老乡战友和接兵干部，能给家人及亲友们说清自己的情况，让社会上都知道是因公而死，就很光荣。因为，当时国家号召大公无私，社会提倡一心为公。公与私界限分明，“公”社会崇拜，“私”人人痛恨。农村以生产队为单位核算，不允许个人外出务工和家庭农副业经营，群众长年都在生产队里劳动挣工分。人们羡慕的是，吃公家粮穿公家衣的。自己穿上了军装戴上了军帽，这就是”公”家的人了，想到此就感到献出一切也没啥后悔。
当兵就意味着奉献、受伤甚至牺牲，只不过觉得因高原反应就丢掉生命，无价值不应该。要是在战场上，无二话可说。但，心里也在祈求，我的命运千万不要这么倒霉，战友就是我的依靠，部队就是我的向往。
于3月31日下午，车进入了一片面积不大的开阔地，我觉得比较寒冷。远眺山头光秃秃的，还有积雪，四周没有一棵树，一片荒凉。这儿就是西藏错那县县城（海拔4380米），即西藏军区7898部队团部（后为56185部队）。
当时心想，这么差的环境，要是在这儿当几年兵，咋熬？当晚天飘小雪，我们在团部礼堂，木制的连椅上睡，夜间被冻醒的人多，来回跺脚踱步，睡着的时间很少。
4月1日早8点许，在礼堂门前集中，团长柳景义（黑龙江人38年兵），作了简短讲话，军务干部宣读分兵名单，连队来接新兵的干部接过档案，分完即带队向连队出发。
河南省林县籍的秦学书（任村仙岩），申喜林（任村木家庄）、杨贵书（东岗杨家寨）、付保成（东岗西卢寨）和我5人及四川籍14人，被分配在曲301分队（边防第五连）。我们身着棉衣棉帽大头鞋，背着各自的行李，在罗荣华副连长的带领下，踏着积雪，山上下山走捷径，中午吃点压缩干粮，由于路远和高原反应，多次休息，在晚饭前赶到了连队。青藏线上虽苦，但坐着汽车走，也算是享福了。这正是：前人栽下“树”，我们好乘“凉”。
有人说过：“人生的第一次会留下难忘的回忆”。当年经过的草原、湖泊、雪山等美景，已经深深地印入了脑海，在伴随我们成长的过程中，还成了与人交往的谈资。可以说走这条路的经历，难能可贵。
近年来，我们林州已有人乘火车去过西藏，经过荒凉的高原时，车内有暖气并缩短了人们在高海拔地段停留的时间，减少了恶劣气候对身体的影响，我想若能自行驾车走走青藏路，也算一种享受吧。
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