说到红岩重卡,老司机几乎没有人不知道。20年前,红岩也曾是重卡市场的王牌,尤其在自卸市场几乎无人可超越,“金刚黄”代表着一种地位,金刚自卸车在很长一段时间内都是自卸用户的首选车型。
同样脱胎于斯太尔的红岩与重汽、陕汽一度平起平坐,怎奈经过了近20年的折腾之后,红岩已经沦为三线品牌,如果不是上汽在背后不断注入资金,红岩这个品牌还存在不存在都是未知。
刚刚傍上依维柯的时候,许多人都以为红岩要发达了,依维柯,全球八大重卡品牌之一,代表着最先进的重卡制造技术。可结果呢,与其他合资品牌类似,上汽依维柯红岩没有收获好结果,三个和尚没水喝的故事现实上演。最后,上汽不得不出手挽救红岩,当然,上汽不情愿,也不甘心,对于整个上汽来说,商用车板块本就无足轻重,何况红岩的表现差强人意,蓝青松曾经在多个场合公开批评红岩领导班子,外人听了都觉得挺不给面子。但谁让你不争气呢,花着家长的钱,考试的时候总不及格,这样的孩子不挨揍那是侥幸。
上汽主导红岩以后,依维柯逐步淡出了红岩圈,外界都觉得红岩有救了。因为依维柯的退出看似斩断了红岩产品升级的路子,但上汽的资金能让一切问题变得都不是问题。科索之外,还有上柴,依维柯多年的技术输入并没有征服太多的卡友,它的退出也就显得不那么关键了。但谁也没想到,上汽收回主动权之后,红岩依旧找不着北,销量惨淡、悄然换帅、主打政府关系推纯电渣土车……红岩有点迷失了方向,红岩变成了“眯岩”。
由于头部效应越来越明显,排在行业五名开外的车企都举步维艰,你会慢慢发现,红岩的优势市场丢了,没以前那么爱吹了,卡友都快把这个牌子忘掉了。曾经叱咤市场的王者品牌如今落个如此境况,实在让人觉得惋惜。
作为上汽商用车版图中重卡板块唯一的品牌,红岩身上的担子其实挺重:上汽是最大的汽车集团之一,什么叫大?涵盖了商用车和乘用车两大板块的车企叫做大,什么叫强?把商用车做好的车企才算真的强!如此看来,红岩能不能成功,决定了上汽能不能成为真正的又大又强的汽车品牌。至少从现状来看,红岩拖后腿了。
红岩还有机会吗?应该还有!第一,把金刚打下的自卸江山抢回来,成为一个细分市场的王者。第二,依维柯对红岩最大的助力是提升了其公路车的竞争力,科索发动机性能也不错,再就是红岩重卡安全性有优势,这些都需要去强力输出。第三,上汽要加强对红岩的直接管理,就像一汽与解放一样,上汽不能出了钱就当甩手掌柜,你得定指标,你得选最合适的人选,你得在技术上给它加持,再者,既然是烧钱,在优势细分市场、优势区域,不管是用产品还是用口碑把红岩树立成首选品牌,只有自己相信自己是王者了,卡友才会相信你确实是个王者。红岩如果再如此“懒散”下去。离着被行业遗忘也不远了!
联系客服