说到红岩重卡，老司机几乎没有人不知道。20年前，红岩也曾是重卡市场的王牌，尤其在自卸市场几乎无人可超越，“金刚黄”代表着一种地位，金刚自卸车在很长一段时间内都是自卸用户的首选车型。
同样脱胎于斯太尔的红岩与重汽、陕汽一度平起平坐，怎奈经过了近20年的折腾之后，红岩已经沦为三线品牌，如果不是上汽在背后不断注入资金，红岩这个品牌还存在不存在都是未知。
刚刚傍上依维柯的时候，许多人都以为红岩要发达了，依维柯，全球八大重卡品牌之一，代表着最先进的重卡制造技术。可结果呢，与其他合资品牌类似，上汽依维柯红岩没有收获好结果，三个和尚没水喝的故事现实上演。最后，上汽不得不出手挽救红岩，当然，上汽不情愿，也不甘心，对于整个上汽来说，商用车板块本就无足轻重，何况红岩的表现差强人意，蓝青松曾经在多个场合公开批评红岩领导班子，外人听了都觉得挺不给面子。但谁让你不争气呢，花着家长的钱，考试的时候总不及格，这样的孩子不挨揍那是侥幸。
上汽主导红岩以后，依维柯逐步淡出了红岩圈，外界都觉得红岩有救了。因为依维柯的退出看似斩断了红岩产品升级的路子，但上汽的资金能让一切问题变得都不是问题。科索之外，还有上柴，依维柯多年的技术输入并没有征服太多的卡友，它的退出也就显得不那么关键了。但谁也没想到，上汽收回主动权之后，红岩依旧找不着北，销量惨淡、悄然换帅、主打政府关系推纯电渣土车……红岩有点迷失了方向，红岩变成了“眯岩”。
由于头部效应越来越明显，排在行业五名开外的车企都举步维艰，你会慢慢发现，红岩的优势市场丢了，没以前那么爱吹了，卡友都快把这个牌子忘掉了。曾经叱咤市场的王者品牌如今落个如此境况，实在让人觉得惋惜。
作为上汽商用车版图中重卡板块唯一的品牌，红岩身上的担子其实挺重：上汽是最大的汽车集团之一，什么叫大？涵盖了商用车和乘用车两大板块的车企叫做大，什么叫强？把商用车做好的车企才算真的强！如此看来，红岩能不能成功，决定了上汽能不能成为真正的又大又强的汽车品牌。至少从现状来看，红岩拖后腿了。
红岩还有机会吗？应该还有！第一，把金刚打下的自卸江山抢回来，成为一个细分市场的王者。第二，依维柯对红岩最大的助力是提升了其公路车的竞争力，科索发动机性能也不错，再就是红岩重卡安全性有优势，这些都需要去强力输出。第三，上汽要加强对红岩的直接管理，就像一汽与解放一样，上汽不能出了钱就当甩手掌柜，你得定指标，你得选最合适的人选，你得在技术上给它加持，再者，既然是烧钱，在优势细分市场、优势区域，不管是用产品还是用口碑把红岩树立成首选品牌，只有自己相信自己是王者了，卡友才会相信你确实是个王者。红岩如果再如此“懒散”下去。离着被行业遗忘也不远了！
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