海航暂停桂林航空保障，建议民航局鼓励行业出清！暂停桂林航空运行许可证！

民航数据控

这几天互联网上陆续传开消息（海航！情况更严重了！），海航要和桂林航空“硬脱钩”，就是11月3日0时开始停止一切服务，包括系统支持、机务维修等。

1、在2022年，我就提到一些观点：

需要考虑收缩！留给我们的时间不多了，必须要去思考明年怎么办

相较境外民航业，我国民航业并未经历有效的重组、出清。这次是中国民航市场发展过程中一次难得的瘦身机遇期。

，我担心的不仅有小公司，更包括一些中等规模的公司，这次民航寒冬恐怕不亚于3-5月的低迷期，很可能伴随着冬天低迷到明年1月，中等规模的航司还能扛得住吗？！

我也做出过一些呼吁：

十四五往后，我们即将会发现地方政府财政日益紧张，能够对航空业的支持越来越有限，能支持的政府反而是头部省市。我认为政府投资航空业的意愿也会下降，航线补贴同样可能下降。这些都会为一些地方航空公司的前景带来影响。

我对此的判断是，脱手早的地方政府会更好，脱手越晚越不为市场所需。换言之，一家小航空公司退出市场，基本不会对市场带来影响，其他航空公司会迅速将市场补充。

市场的事情交给市场，缺了本地航空，其他航空公司依然回来开通赚钱的航线，会开通一些具备培养空间的航线，只是可能不会“太听话”的开一些“被要求开通的航线”或者“被指手画脚的航线”。

我们相信专业的力量，而不是非民航专业领域领导的个人意志或诉求、要求。

2、2023年8月24日，我也做了政策建议：

基于市场机制，行业应该鼓励清理“僵尸企业”以及运行合格证退出机制，对于长期高负债经营、无法证明具备持续经营的企业或往后持续亏损的企业（大概率无法保证持续的安全投入），应当建立退出机制。

3、今天，我再次呼吁：

行业主管机构及各方应该支持航空公司退出，该出清就要出清！

一旦航空公司停飞，就应该效仿国外民航主管机构，暂停航空公司运行合格证（AOC）！周边国家，不管日本（日本亚航）、韩国（易斯达航空）、印度（杰特航空、goair）、泰国（泰东方等多家公司）从来都是该停飞就停飞！

最新，马来西亚当局也暂停了MYAirline的AOC!

这次事件，应该让各地政府看到活生生的案例！对于航空公司的设立与运营保持敬畏之心！

海航本身已经有多了太多航空牌照，应该是全球拥有牌照最多的大型航司，真的应该减少了！

公司股东方都乱成这个样，肯定不利于安全！应当立即停飞！

我们态度就是：海航与桂林政府的事情，建议到法院说清楚！航空公司的运营合格证应该暂停！

虽然“八该一反对”是飞行相关的，但该提醒的提醒、该动手的动手

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