成都这两条重要高铁,因设计时速较低,已成为放射线高铁的永久遗憾

成都将来预计有10条放射性高铁，如图1所示，其中有两条重要高铁，因设计时速较低，已成为成都放射性高铁的永久遗憾。

图1 成都10条外向高铁示意图

成都这两条最遗憾的线路，就是图1中的②号和⑧号放射线高铁：

②号放射线高铁连通成都、贵阳、广州等三个省会级城市，是兰（西）广通道的重要组成部分。

⑧号放射线高铁连通成都、西安、太原等三个省会级城市，是京昆通道的重要组成部分。

这两条线路，在空间结构上呈南北对称格局，如图2所示。

图2 “成都-西安-太原”高铁与“成都-贵阳-广州”高铁（概图）

成都-贵阳-广州高铁通道，是成渝至粤港澳交通主轴的主要线路，连通成渝城市群、黔中城市群与珠三角城市群，是大西南至珠三角的最重要高铁通道，如图3所示。

如果按照今天的建设标准，成贵广高铁应该是时速350公里的高等级高铁。

但实际上当时成都至贵阳段的设计时速只有250公里，而且一步到顶，没有提速条件。贵阳至肇庆段虽已提速至300公里，触及了天花板，无法再次提速至350公里。

成都～贵阳～广州，因有了时速250～300的客运专线，变相失去了新建时速350公里高铁的机会，将来新建高速磁悬浮的可能性也不大。

图3 “成都-西安-太原”高铁与“成都-贵阳-广州”高铁（详图）

成都-西安-太原高铁通道，是京津冀至成渝交通主轴的重要组成部分，连通成渝城市群、关中城市群与京津冀城市群，是京昆通道中的最顺直高铁线路，如图3所示。

同样如果按照今天的建设标准，西成高铁和大西高铁应一步到位，直接按时速350公里进行规划建设。

但西成高铁当时被强行降标，设计时速只有250公里，而且没有提速条件。

大西高铁虽然预留了提速条件，但计划只提速至300公里，也无法再次提速至350公里。

成都～绵阳～西安～运城～太原，这种高不成低不就的线路，实际上已导致沿线失去了新建时速350公里高铁平行线的机会，由于地质条件复杂，时速600公里以上的高速磁悬浮希望也不大。

图4 复兴号动车组列车

成都的这两条外向高速客运专线，都占据了很好的线位，线路非常顺畅，但设计时速比较低，这样的大干线失去了与航空竞争的基础条件，着实可惜。

时速250公里和时速350公里的高铁所占用国土面积其实差不多，消耗资源也差不多，工程造价比较接近，但效率相差比较大。时速350公里高铁如果达速运营，时间效率大概是时速250公里高铁的1.5倍。

所以，对于后续尚未开工建设的重要干线高速铁路，没有特殊情况的话，只要经济条件许可，应适度超前，从长计议，尽量按时速350公里建设，免得浪费资源，留下遗憾。