2017年1月18号，顺丰集团总部的年度表彰大会上，顺丰总裁当着几十万员工的面，出人意料的提到一张照片以及照片背后的故事。“一个顺丰快递冒着大雪在吃便当”王卫当场飙泪。那么都上市的快递公司以及上市造富背后的一线快递到底是什么生存状况呢？都上市不差钱的快递，在未来会为一线的快递员带来哪些福利呢？王卫飙泪预示着什么呢？
120万快递员的生存现状：
业务遍及全国品牌性的快递公司有10家左右，除了大家耳熟能详的三通一达 顺丰之外还有，邮政、天天、快捷、百世、全峰、德邦、京东，全网大概有120万的一线快递员，这120万的快递员承担着2016年全国全年313亿的快件的揽派工作。平均每一个快递员每天派送70个包裹、揽收70个包裹。具体到每一家快递公司有上下的浮动，大概也就是在70-100个包裹之间。快递员的揽收和派送的主要作业工具是电动自行车、摩托车、电动三轮车。每一个快递员派送大概覆盖15000-20000个居住人口，5000-6500户的家庭。揽收就更加不均匀，全国产生的包裹80%由大概1000万的企业和电子商务的卖家发出的快件。按照目前的快递包裹价格，2016年313亿个包裹大概的产值是4000亿元，平均每一个包裹的单价为11元，除了国际快递和同城快递的价值大于平均价格之外，国内快递的平均价格为7-8元。顺丰快递的平均快件价格高于7-8元，三通一达的价格还要低于这个价格。每一个包裹的成本主要要几部分构成，面单费用、运输费用、派送费用，以及快递员的提成。按照揽收平均在5%-10%的提成比例，快递员揽收一个包裹的提成大概是0.4—0.8元/件，派送的成本提成在1.0-1.5元/件之间。揽收和派送的不均衡造成了很多的快递员主要是依靠派送来获取主要的工资收入，按照这样算起来。一个快递员的月平均工资是3000-4000元之间。由于快递公司的事后追诉严罚的制度，每一个快递员大概要承担快递公司总部利润总额10—15%的罚款。快递员每天工作的时间是早上7：30—20：00之间，中午大概休息两个小时。也就是每一个快递员服务2万个居住人口的快递员，每天工作12个小时以上，工作的主要场所是室外，每一个月的收入是3000元左右。需要承担主要的服务质量投诉引起的罚款和监管。需要承担电话费、快件遗失、安全等等风险。
与快递员冒雪吃便当形成反差的是快递公司老板们几百亿的身家
阿里的成功某种意义上是最大的贡献是快递公司的快递员，也可以说中国的电子商务的发展水平某种意义上是中国快递员做出的贡献，没有这些快递员不辞辛劳的将这么多的快件从东南西北不同的方向递送到每一个地方，也就没有今天电子商务的良好体验。与其说电商的发展带动了快递的发展，不如说勤劳善良的快递员的贡献成就了中国的电子商务。，重揽收轻派送的利益分配机制造成了今天的快递员生存现状。重揽收轻派送的利益分配机制只有在快件单位利润率比较高的时候才是有效的分配机制，到今天快件需要依靠规模、设备、管理来获得有效收入的时候，这种利益分配机制明显不合时宜。这种利益分配机制，导向快递员这个环节对快递公司来说明显投入不足。也就是因为利益导向引起的投入不足，造成了今天快递员的生存现状，这种不合时宜的利益分配机制造成了今天的网点跑路、快递员慌、服务投诉率居高不下的原因。如果在2017年针对快递员这个群体不做明显的改善，也许将会直接影响到中国电子商务的十三五规划目标的完成。
王卫飙泪预示着不改善快递员会影响到快递企业的健康
王卫飙泪不排除良心发现，反思自己千亿身家来自于快递员的贡献的恻隐之心。我相信王卫更多的是从企业的安全角度发出一个信号，没有这些一线的群体，如何才能造就顺丰帝国的上层建筑。纵观提供快递服务的整个链条，需要改善的何止快递员一个环节，只不过在当下需要从一个最重要的环节进行突破，而人是最重要的环节，不管从快递员自身在快递服务链条中的职能、重要性、流程来说，从快递员这个环节进行改善未尝不是最有效的。
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