发行员是如何驾驶飞机的（进阶篇——操作篇）

在上一期文中介绍民航客机驾驶舱的各种仪表，有的网友看了之后觉得这么多仪表需要驾驶员实时监控，并作出相应的反应动作，是一件相当困难的事。

的确，飞行操作是一个需要飞行员在技术和心理双重要求的重要环节。于是为了减少飞行员工作量，现代民航客机都有一套自动飞行驾驶的系统，它的目的就是在紧急情况下避免人为差错，使飞行更加安全、简便。

我们先来看一张图，下图红圈里面就是自动飞行控制面板，业内术语称之为“遮光板”

波音自动飞行控制面板

红圈部分发大图

当飞机离地之后，收起飞机的起落架，这个飞行控制面板上就可以设置相应的参数，比如说：爬升角度、航向、垂直升降速度、自动油门等等，设定好之后飞行员接通自动驾驶仪，那么飞行任务就由计算机接管了。

看完了自动飞行控制面板之后，我们来看看飞行员头顶上那些按钮是干什么的

飞行员顶部面板

局部顶部按钮

小编为了让大家看清关键部分，我就直接在图上标注了出来，这样大家看的也清楚些，避免了大量文字难以读懂。

看完了驾驶舱里面，我们再来看看飞机飞行的能量来源，飞机油箱

飞机油箱

一般民航客机有三个油箱，以B747飞机为例，左边的油箱供给左边发动机，右边油箱供给右边发动机，一般情况下，飞机发动机两边的耗油速率相同，为了避免紧急情况下，飞机一侧发动机意外关停，造成耗油不均，飞机重心不稳，所以中央油箱起着耗油配平的作用。

飞机除了发动机是主要动力来源之外，还有一个尾部APU，业内术语叫辅助动力装置，其实也是一个发动机，那它有什么作用呢？

APU

它的作用主要有以下几个：

1. 飞机降落的时候，APU工作，降低主发动机的功率，省油而且飞行噪音减小;

2. 乘客登机之后，假若有紧急事件逗留，可以由APU提供动力来源来给空调供电，使其工作;

3. 假若飞行过程中飞机发动机意外停转， 可由APU引气，重新启动发动机

4. APU启动之后，不需机场再配给气源车和电源车，降低运营成本。