民航客机的轮子是没有动力的,所有动力都来自于发动机,即使飞机在地面的情况下,只要发动机不停车,还在运转中,就能够提供滑行的动力,不过飞机在地面上滑行时发动机处于低功率运行中。
平时我们常见的民航干线客机在地面滑行,转向时都是由机长操纵手轮,实现前轮控制方向。客机一般也装备有方向舵,在脚下的位置,不过一般转向幅度小,大型客机不常使用。
通俗的说,所谓喷气式飞机就是依靠向后喷气从而产生向前的推力,这样说起来好像很简单,实际上飞机发动机是一个很精细的系统,从进气道进入的空气要最终实现能够推动飞机的力量,需要经历一个复杂的过程。原理并不难,但是要制造出高效率的飞机发动机,还是有很多技术难关要克服的,这样就是为什么中国在民用发动机方面一直迟迟没有突破的原因。
起飞前的滑行是一个很复杂的过程,大约分为几个步骤。
1,推出,飞机由停机位推出,一般使用拖车推出。尽管发动机能够提供反向动力,将飞机向后推动,但是开反推对于发动机的损耗比较大,因此通常情况都是由拖车推动,而不使用飞机自身动力。
2,滑行,飞机在滑行道上由发动机提供动力进行滑行,进入起飞跑道,并逐渐加速,达到起飞速度。
3,起飞,飞机上还装备有辅助动力系统,当飞机在地面时,辅助动力系统提供空调和照明,节省发动机的动力,当飞机爬升时,照明和空调依然由辅助动力系统提供,以便于飞机发动机将所有功率都集中在飞机的爬升上。
联系客服