“三叉戟”——中国民航拥有的第一种喷气式客机

说到民航客机大家都能说出许多种类和型号来，毕竟现在出门做个飞机是个很平常的事。波音的一票7字头和空客的A系列瓜分了世界绝大部分民用航空市场。中国新锐的C919客机也欲问鼎这块庞大的蛋糕，打破西方机型一统中国民航的窘境。现代民航客机的机型繁多，如果不是航空爱好者很难分清具体型号。但是在中国很多老人却把所有大型客机统统叫做“三叉戟”。我姥姥现在还能如数家珍的向我表描述当年乘坐“三叉戟”客机的经历。“三叉戟”客机是中国民航引进的第一种喷气式客机，几十年的服役期经历了中国很多历史事件。以至于在相当一部分老年人中成了民航客机的代名词。

中国民航的三叉戟

“三叉戟”客机是英国“德·哈维兰公司”研制的中短程三发喷气式民航客机。三叉戟客机采用半硬壳式机身，全金属蒙皮。悬臂后掠下单翼。液压可收放前三点式起落架。三台RB163“斯贝”涡轮风扇发动机，一台装在机尾内部，另外两台装在机身后部左右两侧的发动机吊舱中。机长39.98米，翼展29.87米，机高8.62米。巡航速度929千米/小时，最大航程2668千米（3B型）。实用升限10970米。座位数128-180（3B）。1962年1月首飞，1975年停产。共生产了117架。

“三叉戟”之所以能来到中国源于巴基斯坦。1970年巴基斯坦发生了重大水灾，中国政府向巴政府提供了无息贷款救灾。后来时任巴基斯坦总统的“叶海亚.汗”，把4架巴方购买的英国“三叉戟”客机以实物还贷的形式转让给了中国，抵偿了一部分贷款。来到中国后“三叉戟”成为了“首长专机”，因其发动机后置客舱噪音小，加之速度快、航程远得到了中国的青睐。此后空军和民航陆续向英国引进了35架各型号的“三叉戟”客机。同时中国也成为了这种客机最大的海外用户。由此开始了“三叉戟”在中国的传奇经历。