【居安思危----中国民航史上的空难17】1999年西南航空温州空难
发生时间：1999.2.24
发生地点：温州瑞安
航空公司：西南航空（1987年成立，2002年被国航兼并）
事故机型：Ty-154M（三发喷气式中近程客机，1990年出厂，机龄近9年）
民航编号：B-2622
机型制造商：苏联图波列夫设计局
执行航班：成都---温州
航班号：SZ-4509
机上人员：机组11人，乘客50人
遇难人数：机组11人，乘客50人
事故原因：该航班1435时刻从成都双流机场起飞前往温州永强机场（2013年改称温州龙湾国际机场），1600时刻飞机飞抵德兴上空，这时机组感觉飞机升降舵有点问题，推杆低头操作不顺利，升降舵反应迟钝，为此机长一方面让副驾驶调整前后油箱分配，另一方面命令乘务长组织乘客向前舱移动，这样调整重心向前移，从而增加低头力矩，看到这样反应记录，从飞行器飞行力学角度来看，机长这样处理相当到位。
在这种操作处理下，机组得以控制飞机开始朝向温州机场进近下降到2100米，与机场塔台建立联系，准备开始降落操作。机长指示副驾驶放下降落架，继续下降，接着放下了襟翼。襟翼放下之后，机翼上的升力系数立即升高，升力加大，但是对于固定翼飞机而言，机翼升力会对飞机产生一个低头力矩，这个低头力矩通常情况下是要通过尾翼上的升降舵来进行配平的，从而才能够让飞机保持稳定姿态。可是，这架飞机的升降舵出了问题，无法进行偏舵配平补偿。所以，襟翼放下之后，飞机迅速进入到俯冲状态，机长和副驾驶努力拉杆以期望拉平机头改出，但是无奈回天乏术，最后还是坠落在温州瑞安地面上，全机所有机组成员和乘客全部遇难，无一生还。
事后调查显示，尾翼升降舵液压控制传动机构上在维修保养过程中擅自换上了不符合规定的自锁螺母，该螺母在飞行过程中脱落，连接螺栓也一并脱落，导致升降舵控制失效。
从此之后，所有的Ty-154客机，以及所有的苏制客机全部退出国内民航市场，禁止运营。
（注：下面所引用图片均来自网络公开图片，在此向原图作者致谢）