刚刚开幕的成都车展在媒体日就遭吐糟:地点偏、路途远、服务差。很多人不理解主办方为什么要将成都车展放到这么远的地方去搞。从成都市开车到展馆,快则四五十分钟,慢则一个多小时,甚至更长时间,非常的不方便。一些厂家抱怨,参加成都车展本来是冲着卖车去的,这么远的距离,谁会专门去那买车?舆论的不满还不止于此。媒体日当天,展馆内其实人数并不多,但参观者要进入场馆却要费尽周折。明明是有很多进入场馆的门,并且大多数门前冷冷清清,却非要大家集中在几个门长距离步行进入。在现场,可以看到许多参观者被支来支去,不知如何才好。有的甚至一边走,一边爆粗口表达不满。
此次成都车展已经出现的参观者的不满,该引起有关部门的重视了。看似是一些现象的问题,折射出的却是关于车展的深层次的思考。
首先,车展一定要搞好服务,为参展厂家着想,为来参观的人提供方便。一段时间来,无论是北京、上海还是广州车展,包括成都车展都有厂家、媒体、参观者不满的情况出现。尽管主办方想了许多办法,努力去做,实际效果总是不能令人满意。主办方也常常觉得委屈,认为自己已经尽力了,很多事不是自己所能左右得了的。其实,主办方的服务意识还是差着火候的。这背后是有深层次原因的。在一些企业眼里,常常有这样的不解:明明是自己花了大钱去参展,为什么总要“哈着”主办方?有人甚至说,这几年,厂家将一些主办方惯得不成样了,明明是一个服务机构,却把自己搞成了权力想怎么来就怎么来。本来车展已经是厂家的一笔不小的负担了,有的机构却还在推各类没有实际市场效果的车展,有的干脆在一个城市搞两个展,搞得厂家左右为难。不参加吧生怕得罪主办方,参加吧纯粹是费力又费钱,对销售起不到太大的作用,官气太重是很多厂家眼中对一些主办机构的真实评价。就像这次成都车展,主办方决定将原来的“老”展馆迁到了几十公里之外的郊区去办,不知道他们是否之前征求过厂家的意见没有?在很多人看来,此次成都车展的换地方,更像是希望通过车展为一个尚没人气、设施功能尚不完备的新区起到一个“打窝子”的效应。如果是这样的话,那厂家这笔参展费用就有点冤了。由此看,官气是现在一些车展服务意识差的重要根源。车展要搞好服务,先要戒官气。
中国的车展曾经很火,那是中国车市的火给煽起来的。的的确确,北京、上海车展在这样的“大火”下,已经成为世界最牛的车展了。厂家之所以对车展爱恨交加、进退两难,也是因为这曾经的“火”。但是必须看到,今天的车市大环境下,消费者对购车的需求发生了根本变化,中国的车展还能不能火下去已经是一个问题了。从国际上看,过去的五大车展中,北美、巴黎车展已经惨不忍睹,越来越多的厂家品牌已经不再参展了。去年的巴黎车展甚至到了中国二、三线城市车展的水平了。日内瓦、东京包括法兰克福车展相对前些年也已缩水不少。这多多少少该引起车展主办机构的重视了。如果再缺乏服务意识,中国的大型国际车展迟早也会有生存的问题。特别是现在汽车市场进入了低增长甚至负增长时期,企业竞争压力加大,营销费用吃紧是各企业普遍感到的压力。成都车展前,我们就注意到有汽车经销商隔空喊话,应该将更多的费用放到市场一线和经销商的店头去,而不是去参加华而不实、甚至赔本还赚不了吆喝的车展上去。据悉,今年的广州车展,某跨国品牌就准备放弃参展,这些都是个信号。它提醒车展主办方真的要为厂家、消费者多想想,将车展办出实效来。上个月,汽车之家推出了网上车展,官方数据表明,在网上观展的人数上亿,这无论如何是北京、上海、广州、成都几大车展所不能比的。谁更有效,谁花钱少费用低,厂家心里是一目了然的。
说来说去,车展主要是用来为营销服务的,绝不是花钱买罪受的地方,对厂家是如此,对那些去看车展的人更是如此。一直以来汽车企业有一种反映,现在车展太多太烂了,主办方不能只收钱不重实效,更不能收了钱没有服务。成都车展号称是北京、上海车展后的第三大车展,就是因为这里的市场购买力强,这里的消费者对汽车有着一份特别的热情。不知道主办方是否就展馆的迁址考虑过他们的感受没有?无论如何,开展的第一天就引来吐槽是事实,但我们更想说的是,本次成都车展遭吐槽这件事,绝不是一个孤立的表象,有关部门真的不要不当回事!
联系客服