2020年11月8日，川藏铁路雅安至林芝段开工，这将是我我们开工建设难度最大的一条铁路，同时也是全球最难修建的一条铁路，这将刷新我国乃至全球的铁路建设史，因为这背后是一组组让全球瞩目的数字。
川藏铁路走向示意图
一、单条铁路投资额世界第一
其实川藏铁路的规划早就做过，也曾想修建，那为什么一直没有实施，除了当初的技术难度难以克服之外，最主要的问题还是投资太大的问题，这是一条注定不赚钱的铁路，所以在国家并不富裕的年代，基本拿不出多余的钱来做这件事，如今随着国家全面进入小康社会，再加上国家中长期规划的问题，已是一条非修不可的国防铁路。线路总投资3606亿元，其中雅安至林芝段的3198亿，拉萨至林芝366亿，成都至雅安42亿，是我国投资最大的铁路，而且还是普通的有砟轨道铁路，同时也是全球投资最大的铁路。
川藏铁路与我国已建成的高铁投资相比
二、线路桥隧占比世界第一
川藏铁路从成都市至拉萨全线运营长度1567km，其中雅安至林芝为新建段，正线全长1008.45km，线路桥隧总长965.74km，桥隧比95.8%，其中新建桥梁114.22km（93座），占线路长度11.33%，新建隧道851.48km（72座），占线路长度84.43%。这是世界铁路及公路建设史上绝无仅有的占比，估计也只有我们大中华才有能力设计和建造这样的工程。
全部隧道采用双线一级电气化铁路标准建设
三、桥梁高度世界第一
川藏铁路的全线的桥梁总数接近100座，每一座的桥的建造难度都是世界级的，其中有一座世界上最高的桥——怒江特大桥，按照工程设计，其桥面距谷底怒江江面的数字将达到700米，700米这个净空高度，比上海中心大厦的顶尖还要高70米，比广州塔的顶端观光平台高250米，如果算上两侧的斜拉塔，那将超过800米，届时将成为世界奇迹之一。
大瑞铁路中怒江特大桥对比，届时此桥只能作为小弟弟
四、海拔落差世界第一
川藏铁路是一条从四川盆地直上青藏高原的铁路，从海拔500米的成都到3600米的拉萨，全程1500多公里，整个线路走向起起伏伏，其中左贡海拔在3800米，所以整个路线落差接近3000多米，这也将成为世界上最短距离内爬坡落差最大的铁路，毫无疑问世界第一。
川藏铁路全线海拔走势
五、施工便道工程世界第一
如果走过318或者317的朋友都知道，这是我国最有名的两条险路，这两条路所经过的地方都是高山峡谷，道路狭窄，泥石流频发的地方，而川藏铁路就是要在这样的地方挖隧道、建桥梁穿山越岭，这些施工地点有80%是不通公路的，需要临时修建施工道路，方便物资的运送，据勘探统计，川藏铁路全线开工需要新建施工道路近900公里，前面的几年都是在做这件事，难度可想而知，又是一个世界级工程。
铁路工程建设完成后，这些路将留给当地作为脱贫致富路
六、电力线路工程世界第一
这些大型施工现场都将需要用到机械设备，而这些设备都需要用电，可是这些地方几乎都不通电，需要重新架设电力线缆，根据工程测算，如果想要全线开工，需要新建配电线路超过2000公里，毫无疑问又是一个世界级工程，一个配电线路工程就足以问鼎全球。
川藏铁路的供电线路几乎都需要这样跨山越河
七、同时施工量世界第一
铁路全线将从2020年底逐步开工建造，前期主要是施工便道和电力配套的建造，至2025年左右，全线的72条隧道、93座桥梁将迎来同时施工的高潮，想想都是一个沸腾的数据，世界上绝无仅有，也只有在基建狂魔中国的中国才能看到。
八、TBM使用量世界第一
全线超过25条隧道将采用TBM隧道掘进机进行施工，预计届时同时工作的TBM将超过60台，这将又是一次大国制造的高潮，因为这将带动我国隧道机的又一波制造高潮，要知道这可是世界上同时使用TBM隧道机最多的单条铁路工程。
隧道掘进机
九、炸药使用量世界第一
因为铁路沿线大多数是高山峻岭且是岩石居多，必须使用炸药爆破才能施工，预计全线施工炸药使用量将超过十五万吨，这将是世界单个工程炸药使用量最多的工程，因此整条川藏铁路的修建所需的炸药，将创世界铁路修建史上的记录。
人工掘进的隧道大部分都需要靠炸药爆破
十、超长隧道群世界第一
川藏铁路全线100条隧道，其中超长隧道达到近30条，超过20公里的隧道就有难以置信的16条，比如：然乌—通麦段易贡隧道（54 km）,八宿—波密段伯舒拉岭隧道（53 km）,康定—新都桥段折多山隧道（38.3 km）,理塘—巴塘段海子山隧道（37 km）这四条隧道都超过我国目前在建的云南大瑞铁路高黎贡山隧道（34.5km），所以当你有一天乘坐川藏铁路的时候，大多数时间你将会在地底下穿行，想看沿途风光那是没可能的了。
规划中的超长铁路隧道，大部分为川藏铁路隧道
联系客服
