摩托车点火线圈的几种简易测量方法|中国摩托车网

点火线圈将车用蓄电池中的直流低电压转换成高电压，并提供给发动机使气缸点火。在摩托车电气电路中，点火系统的点火线圈较高，容易产生点火线圈内部短路、绕组间相互击穿、高低压线圈间断路等故障。

　　测量磁电机定子点火线圈时应采用万用表电阻档，一般应用小量程1kΩ欧姆档位，红表笔接磁电机输出线的黑/红线头，黑表笔接搭铁线，电阻值一般约为350~400Ω。测量触发线圈时用红表笔接蓝/黄色导线，黑表笔接搭铁线，电阻值一般应在110~180Ω间。若2组线圈均不导通，或者电阻值过大及过小均说明线圈内存在故障。

　　测量点火线圈绕组，测量一次侧线圈接线与点火线圈搭铁架间电阻值，正常值为0.2~0.6Ω；测量二次侧线圈即点火线圈接线与高压线间的电阻值，带有高压火花塞帽时的电阻值约为8Ω，没有带高压火花塞帽时电阻值应为5Ω左右。

　　日常维修保养时，当怀疑点火线圈故障或新配置点火线圈时，一般均采用万用表测量高、低压绕组电阻值以判断其是否符合技术标准。但是点火线圈高、低压绕组间短路时，有时无法正确测量判别，易造成误测，可将干电池与点火线圈连接，当点火线圈通电瞬间短路时，观察产生的电火花强弱及声响，即可直观地正确判断该点火线圈的质量。

　　具体操作方法如下：准备1节1#干电池，将待测的点火线圈负电极（搭铁线端）用导线与干电池的负极相连，再用另一根导线加接在点火线圈的低压绕组正电极上，最后将高压线嘴的线芯端放在距离点火线圈金属壳体约0.5cm，即可连接在低压绕组正电极的导线另一端，并与干电池的正电极端作间断性地碰触。因间隙碰触的过程中，高压线芯嘴与壳体间呈现强烈的绿色高压电火花，并伴有“叭叭”的电声响，证明该点火线圈性能良好；如果在连续间断性碰触过程中，高压线芯嘴处无电火花或电火花呈红色且电火花微弱，无电击短路的放电声响，说明该点火线圈的高压绕组内部存在断路及短路故障。