曾经有一个美丽的传说叫做。。。“”女司机开车，方圆十米，寸草不生！”猫叔开个玩笑而已，相信作为美女的读者们不会有什么意见。但其实让很多司机驾车慌乱的原因是出在手动变速器的“油离配合”上，别说是女司机了，很多男司机都会因此变得手足无措。
随着自动变速器的逐渐普及，这种由于变速器所引起的驾车恐慌已经基本“绝迹”了，但各位读者对于自动变速器有多少了解？是否真正会使用自动变速器呢？不用着急回答猫叔的问题，看完下面猫叔关于自动变速器的介绍，您自然就会知道答案！
在我们能在市面上见到的自动变速器分为四种，他们分别为自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）和半自动变速器（AMT）。虽然这些变速器的内部结构、工作原理都不相同，但驾驶方式相同，因此使用方法也大同小异。
一般自动变速器共有P（停车）、R（倒挡）、N（空挡）、D（行驶挡）这四个挡位，根据车型不同有些自动挡还带有运动挡、雪地模式、超速挡等功能。下面先让我们了解一下P挡的使用方法。
P挡是Parking挡的简称，顾名思义就是停车挡，当换挡操纵手柄位置置于该位置时，停车锁止机构将变速器输出轴锁止，此时传动轴在变速箱内被部分锁死，所以平地上不踩刹车，车辆也有一定制动力。
有些司机就是由于P挡具有一定的驻车锁止功能而不拉手刹，其实这样的作法是非常错误的。当车辆停止在带有坡度的停车场时，车辆会溜车，如果此时车辆仅挂了P挡，车辆的惯性和P挡的锁止功能将产生反作用力，久而久之将会造成变速器损坏。
因此，起步停车时手刹必须配合变速器使用。P挡正确使用方法是停车后，踩住刹车拉起手刹，确认不会溜车后才能挂入P挡灭车。起步时司机们也要注意松手刹和摘出P挡的先后顺序。发动机启动后，要踩住刹车挂入D挡，随后才能松开手刹，尽量减少对变速器锁止机构的损伤。
说完P挡，下面让我们来聊聊D挡的使用方法，很多人认为只要是向前行驶，就可以一直挂着D挡，其实这样理解D挡的作用是不对的。平时驾驶时的确能够一“D”到底，但在冰雪、泥泞、山路坡道等特殊情况下D挡就不适用了。
首先让我们来说说车辆在雨雪和泥泞道路中行驶时需要挂到什么挡上。冰雪和泥泞道路都有一个共同特点，那就是道路湿滑、轮胎与地面的摩擦力减少，在此类道路中行驶时必须要保证车辆有持续的牵引力输出、轮胎必须与路面有一定的摩擦力。
因此就需要车辆关闭电子稳定程序，并采用低挡大扭矩的方式行使。在此类道路中行使时司机最好把挡杆置于手动模式的M2挡或2挡、L挡，如变速器有雪地功能的话也要开启，来保证动力持续输出。
在山路中行驶车主也不要始终让挡杆处于D挡位置。山路连续下坡时，由于惯性的原因车辆会滑行的越来越快，如果司机仅用刹车进行减速将导致刹车系统热衰减影响安全性。因此山路行驶下坡时，装备手自一体变速器的车型需要挂到M3、M4挡，一般变速箱可挂到D3挡（适用于一些日本车型），也可按下O/D OFF（超速挡开关，按下此按钮变速器不会升到超速挡）按钮关闭超速挡行驶，这几种方法都是利用发动机制动原理来控制车速。
如今一些跑车和运动型车为了完美的加速性能而增加Lunch control弹射系统，其原理是变速器内离合器长时间接合来让引擎转速达到并保持在最有效率的扭矩区间，从而在离合释放瞬间发动机能输送最大值的扭矩到车轮，达到最快加速的目的。
但是离合器会因为长时间接合造成过热，从而降低使用寿命，同时一挡变速齿轮会因为突然的齿合造成比平时换挡大的多的换挡冲击，也会降低使用寿命，情况严重的可能导致变速器损坏、报废。
现在很多驾驶自动挡车型的车主也想感受弹射起步的快感，经常进行弹射起步。但这样做对变速器内的离合器、齿轮组伤害巨大。纵情和爱车的健康这两项只能二选一，就看车主如何衡量了。
这是一个经典的不能在经典的问题，在众说纷纭中至今都没有一个正确答案。短时间停车挂D挡时车辆要想保持静止，司机就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车。从机械方面来说，此时发动机、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。
因此猫叔建议大家如果停车时间超过1分钟的话还是挂N挡较合适，这样既能减轻右脚的负担又能保护变速器。如果停车超过3分钟的话，那猫叔还是劝大家关掉发动机做到低碳用车，为我们的环境出一份微薄之力。
通过猫叔的以上介绍，相信您对自动变速器的使用应当有了初步的了解，希望这样可以帮助大家正确地使用车辆，延长车辆的使用寿命。如果您在用车方面还有什么疑问，尽管给猫叔留言~~~喵！
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