一辆汽车70%-80%的零件都是外购，比如一辆保时捷里，下面这些高科技配置都不是自己的，而是直接买来的。
这一套七万元的科技配置，任何一台比亚迪、吉利、奇瑞都可以有。
那主机厂做什么呢？
整车的设计、系统集成。一辆车几千个零部件全部组装在一起而不出差错，而且要发挥协同作用，而不是1 1<2，不是简单的事。
整车的测试。作为一个消费产品，有各国法律法规要求的测试、公司内部要求的测试、各种评级机构的测试。加在一起有数不清的测试，如动力性能测试、制动性能测试、风洞试验、耐久性试验、极寒测试等等。
零部件的批准。零部件虽然不是自己做的，但是需要和配合供应商一起开发，收集各种数据、做各种验证测试，直到最后批准PPAP(生产件批准程序）。
虽说汽车有这么多零部件都是外购，但并不是说主机厂就只会买买买，然后像富士康一样组装在一起。
这里要分几种情况：
1）主机厂不能做的。
汽车电子部件。这类东西和芯片一样，有极高的技术壁垒，而主机厂都是做传统机械出身，本身就部擅长搞这些，如果要独立研发太耗时，不如买买买。而这些电子部件又高度模块化，拿来就可以用（原厂提供技术支持即可），所以买是最省心的。
导致最终你看到这些汽车电子、高科技配置每家都差不多，国产自主品牌也有，所以构不成一台车的差异化竞争力。
构成一台车的差异化竞争的部分在主机厂能做的方面。
2）主机厂能做并且自产的。
少数几个关键的部件比如发动机、变速箱由自己生产，这是每家主机厂的核心技术之一。
3）主机厂能做但是不想做的。
大部分机械、塑胶类的零部件，比如底盘、天窗、内外饰，其实主机厂都能做出来，只是懒得做而已，外包给别人做更划算。
但即便是这些零部件，要满足什么要求都是由主机厂提供，有的供应商只负责生产，图纸也是由主机厂画好给他们。
如果凭空造车，所有零部件都可以找到供应商做，但问题是，供应商不知道你有什么要求，你也不知道你需要给什么要求，这就没办法做了。
主机厂的核心竞争力在于，它们有一套成熟设计规范，每个地方应该怎么设计才不会出问题，都是有标准的，这是人家几十年上百年走过的弯路积累出来的。一个刚毕业的学生进了主机厂也能做设计，不是他个人有多牛，而是他只要按照设计规范来设计就可以了。
自主品牌起步比较晚，这方面还在积累，假以时日，走过的坑足够多，也能造出好车。
对于整车的各零部件，分别有哪些主要供应商，我们一起来看看。
整体上，
日系自成体系，倾向于整条产业链都是日系供应商，实在没辙了才考虑非日系。而且日系供应商大多是主机厂的子公司或者控股公司，如丰田系有丰田合成、丰田纺织、电装、爱信，本田系有京滨、昭和、丰技研等。这样的好处是品质和可靠性一以贯之，缺点就是不能灵活采用最新技术。
比如一辆丰田凯美瑞，变速箱是爱信的、玻璃是旭硝子的，轮胎是横滨轮胎的、天窗的爱信的，车灯是小糸制造所的，点火线圈和火花塞是电装的、蓄电池是汤浅的、底盘减震器是KYB的、转向系统是捷太格特的、刹车是爱德克斯的、行车电脑是电装的、ACC自适应巡航也是电装的，清一色是日系公司。只有ABS是博世的，因为博世的做得比较好。
不得不佩服日本人，几乎所有零部件都可以只用日系的，其他任何一个国家都做不到、德国、美国都做不到。
欧美系更加开放，谁家的技术强或者谁家的便宜就买谁，不太考虑国别，这样的好处是在可以永远使用最新技术，缺点是更换供应商频繁，可靠性没那么好。
比如一辆大众迈腾，天窗是恩坦华的（美）、车身冲压件是麦格纳的（加）、轮胎是倍耐力的（意大利）、车灯是德尔福的（美）、水箱散热器是康奈可的（日）、冷却风扇是博泽的（德）、减震器是蒂森克虏伯的（德）、四驱系统是博格华纳的（美）、车桥是精工的（日）、转向系统是博世的（德）、涡轮增压器是霍尼韦尔的（美）。
国产自主品牌是考虑价格，哪里便宜买谁，使用国产的零部件较多，实在是国产技术达不到才考虑外资大厂。一般高端车型会更加考虑用外资大厂，低端车型倾向于用国产。
全球有四大汽车设计公司，博通、宾尼法利纳、乔治亚罗、意迪亚。
早期我们的国产车虽然技术比人家落后，但外观的差距没有那么明显，有些国产车看上去还挺漂亮的，这是因为请了意大利的这四大设计公司设计的。
目前也有国产的四大设计公司阿尔特、长城华冠、上海龙创 、上海同济同捷。
国外主机厂有自己的也有请设计公司设计的。
发动机大部分由主机厂自产。
大部分国内自主品牌吉利、奇瑞、长城、比亚迪也都是自产，完全依靠三菱发动机的时代早已经过去，除了少数几个不争气的东风风行、东南汽车、众泰。
欧美主机厂也有小部分发动机是外购的，有以下发动机供应商：
三菱、康明斯、舍佛勒。
主机厂基本都不做涡轮增压器，德系不遗余力推崇的涡轮增压，其涡轮增压器也是买的。比如大众迈腾（2019款）就是从石川岛和大陆买的。
涡轮增压器一哥是 霍尼韦尔旗下的盖瑞特。
其次是博格华纳、三菱重工、石川岛播磨（IHI）、博世马勒。
1）CVT变速箱（无级变速）
除了主机厂自产外，全球CVT变速箱几乎都被日本加特可（JATCO) 和爱信和瓜分了，其次是欧洲的邦奇（2016年被中国银亿集团收购）。
国产自主品牌的CVT变速箱基本都是用邦奇的。
采埃孚的变速箱虽然也很厉害，但是不做CVT。
2）AT变速箱（自动变速箱）
除了主机厂自产外，一哥是丰田旗下的爱信，占全球15%的市场份额。
其次是加特可（JATCO）和采埃孚（ZF)。
3）DCT变速箱（双离合）
除了主机厂自产外，采埃孚(ZF)、格特拉克（GETRAG）、舍佛勒。
国内自主品牌也能造，但质量和匹配还不太好。除了自产外，都比较喜欢用格特拉克变速箱。
4)MT变速箱（手动变速箱）
除了主机厂自产外，有爱信、采埃孚、麦格纳、格特拉克（GETRAG）。
主要有天纳克、马瑞利、采埃孚、威伯科、蒂森克虏伯、本特勒、武藏精密、万宝井、万都。
悬架没太多技术难度（相对发动机和变速箱），主要是堆料厚道，自主品牌一般都是本土供应商，底盘滤震也有做得很好的，而且底盘也可以请国际上专业的公司来调校。
悬架的核心零部件就是滤震器。
主要供应商是天纳克、马瑞利、采埃孚、蒂森克虏伯、万都等。
日本：一哥是KYB，其次是日立、昭和
自主品牌有用国产的也有用以上供应商的，吉利喜欢用韩国万都的。
主机厂发动机技术虽然很牛掰，但这也是一堆钢铁，如何精确控制喷油、点火、排放，都要由发动机管理系统(Engine Management System)来控制，其中包含了各种传感器、ECU、执行器。。主机厂宣传得很牛逼的各种双喷射、多点喷射、混合喷射都是EMS的功能。
EMS是汽车电子里的大头，占据了30%的份额，博世在上海成立的合资公司联合汽车电子（UAES)就是搞EMS的。
主机厂都不做EMS，由博世、德尔福、法雷奥、电装等几家垄断90%以上的市场份额。
一哥是马勒，然后是辉门、科尔本施密特等
日本：爱信、Art金属工业、日立、大发等。
主要有蒂森克虏伯、NSI，巴特拉锻造（Bharat Forge，印度）。
日本：住友、爱知、日立、富士、角天铁工所等。
一哥是日本特殊陶业（NGK Spark Plug），占全球30%的市场份额，其次是博世（20%）、电装（20%）、辉门、博格华纳。
一哥是大陆，其次是博世、电装、日立、德尔福、马瑞利。
主要有法雷奥、博世（索恩格）。
日本：三菱电机、电装、日立。
主要有江森自控、MOLL
日本：松下、汤浅、日立化成
一哥是弗吉亚，占全球27%的市场份额。
其次是天纳克、埃贝赫、弗雷德里森-百森、本勒特德国、马瑞利。
日本：
丰田：三五、双叶、
日产：康奈可
本田：丰技研、三惠技研
马自达：广岛技术
主要有康宁、大陆依米泰克、巴斯夫、庄信万丰、优美科（Umicore）
主要有博世、捷太格特、采埃孚、天合、耐世特、日立、精工
博世曾经是制动系统的一哥，ABS系统就是其引入汽车行业的，但2010年将北美的业务卖给了日本的曙光制动，2012年将欧洲、亚洲、南美的业务卖给了KPS资本，改名叫CBI。但博世仍然保留制动控制系统（ECU）的业务。
其次是大陆、天合、布雷诺。
日本：爱德克斯、日清纺、日信、曙光制动、日立化成、爱信高丘等。
主要有博泽、彼欧、麦格纳、马瑞利、爱信等等
一哥是德国的伟巴斯特，占全球50%以上的市场份额。
其次是英纳法、恩坦华、八千代、爱信。
一哥是德国的凯毅德，占全球18%的市场份额。
其次是爱信、三井金属爱科特、恩坦华、麦格纳、博泽等。
欧美基本被博世、法雷奥垄断。
日系被电装、三叶电机垄断
福耀玻璃虽然占了中国63%的市场份额，但全球一哥是日本旭硝子（AGC)，占全球27.5%。
其次是福耀、板硝子、圣戈班。
马瑞利、海拉、法雷奥三家市场份额最大，其次是瓦洛克（Varroc）。
日本：一哥是小糸制作所，其次是斯坦雷电气、市光工业、三叶等。
法雷奥收购了市光工业。
主要有佛吉亚、IAC（收购李尔的内饰业务）、安林通、恩坦华、延锋（华域旗下子公司，收购伟世通内饰业务)、德科斯米尔
日本：一哥是丰田合成，其次是大协西川、茂工业、康奈可等。
汽车座椅可不只是造沙发那么简单，而是一个十足的安全件。
座椅设计的时候要考虑的安全因素非常多，要满足鞭打试验（颈部保护）、行李箱碰撞试验，前后撞测试、侧撞测试等一系列要求。
所以不是谁都可以做的。
一哥是 安道拓（原江森自控），占全球30%的市场份额，其次是李尔（全球15%的市场份额）、佛吉亚（全球15%的市场份额）、麦格纳、博泽。
日本：丰田纺织、泰极爱思、SNIC、富士座椅等。
一哥是奥托立夫，占全球40%的市场份额，其次 中国的均胜电子（收购日本高田和美国KSS），占26%的市场份额，其次是天合、丰田合成、富拉司特等。
主要有法雷奥、马勒、摩丁、普瑞（均胜电子旗下）等。
日本：一哥是电装，其次是康奈可、京滨、三电、三菱重工。
一哥是 松下，其次是哈曼、大陆、富士通天、歌乐等。
主要有大陆、博世、安波福（原德尔福）、海拉。
日本：电装、京滨、日立
主要有法雷奥、博世、爱信、中国的同致电子等。
博世、大陆、法雷奥、安波福（原德尔福）、奥托立夫、海拉、同致电子等
日本：尼德科、电装
车道保持/偏离预警、预碰撞安全系统、盲点监测系统、车载摄像头、安全气囊ECU，安全带预紧ECU等等。
以上系统，欧美被ABCD四大家 TRW垄断。
A：Autoliv(现维宁尔）
B：Bosch（博世）
C：Continental（大陆）
D：Delphi（现安波福）
日本主要是电装、爱德克斯、日立。
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