[XCAR 科技 原创]
去年的二月十四日，我曾开着一台进口Jeep自由光，前往天津进行某选题的制作。时隔一整年，我又再次握住了这似曾相识的方向盘，但此刻的它已是来自湖南长沙的国产车型。车尾左侧赫然出现的“广汽菲克”四字，则印证了Jeep这众望所归的一步。
作为Jeep第一款国产车型，自由光显然已经“入乡随俗”。新添加的副驾驶电动座椅调节、发动机启／停功能，以及镀铬双排气布局等等，无一不是在迎合着国人的口味。差点儿忘了，较进口车型降低近17万的售价，也让众多犹豫不决的中国消费者吃了一颗定心丸。
但作为一台SUV，仅做到这些还远远不够。因为选择此类车型的人，往往更看重车辆本身的全路况能力。而Jeep作为SUV车型的杰出品牌代表，也的确具备这样的实力。在自由光国产之后，Jeep家族的全路况能力得到了很好的传承。
每个季节都有着自己独特的魅力。在冬天，应该再没有比冰天雪地更让人向往了。于是，我们开着自由光，逃离了城市的温暖与喧嚣，前往人迹罕至的塞罕坝林场。据说那里，将会是一望无际的白色世界。
提及自由光，除了颇具争议的外观设计，想必它的9速自动变速箱也给人留下深刻印象。该变速箱的最大优势，在油耗上有着明显体现。我们本次在高速上的巡航油耗最低达到了7.8L／100km。而我此前驾驶的进口版车型，在2挡换3挡的顿挫感，在国产自由光的身上也暂时没有出现。
在途中，有不少急弯与陡峭的坡路，但国产自由光丝毫没有出现失控的情况。加之雪地轮胎的作用，即便用力踩下制动踏板，ABS系统都不会启动，车辆便能稳稳刹停。
顺利抵达林场后，眼前的世界早已被白雪覆盖。开启雪地模式，车辆起步变为2挡，以尽量避免车轮出现打滑情况。
与进口版车型搭载的三种进阶式四驱系统不同，国产自由光仅配备了较为基础的Active Drive I适时四驱系统，它通过前桥取力器和多片离合器式限滑差速器将动力传递至后桥，从而实现四驱。该系统的特点是能够将传动轴完全断开，让车辆以前轮驱动的方式行驶，以保证更好的燃油经济性。而当车轮出现打滑时，限滑差速器也能迅速锁止从而变为四驱模式，该过程无需驾驶员干预。只是，国产自由光不具备低速四驱功能以及后桥差速锁，这无疑削弱了它的越野能力。
路上仅出现了少数几次车轮打滑的情况，并且车轮上的电子稳定系统能够快速介入，有效抑制车轮的打滑，将更多的扭矩传递给附着力强的轮胎上，从而帮助车辆顺利通过。但由于积雪过厚，在起步时如果油门过大，车轮还是会出现轻微的打滑现象。待电子辅助以及牵引力控制系统介入后，车辆随即恢复正常状态。
自由光的表现让我有些肆无忌惮，开始尽情地在雪地中驰骋，而这种快感也让我这个非SUV迷渐渐萌生情愫。但是，一次驾驶上的失误让自由光出现侧滑，右后轮陷入雪坑之中。倾斜的车身令处于斜面上的左前轮附着力不足，出现严重打滑。
于是我们将左前轮前方的雪面铲平，令轮胎得到更大的附着力。几经尝试，在四驱系统以及电子辅助等功能的帮助下，车辆最终顺利脱困。
当然，在积雪非常严重的路面上行驶。除了雪地模式、四驱系统以及电子辅助外，轮胎也是至关重要的。要知道，一旦超出了四条轮胎的极限，任何高明的辅助系统都无计可施。
在如此寒冷的天气下行驶，对于驾驶员来说也是一种考验。而此时，自由光上的一些科技配置就显得非常重要。
国产自由光依然具有进口车型中钥匙遥控车辆启动的功能。在寒冷的冬季，在出门前将车辆预热，不仅能够减少等待时间，还能避免一进入车内犹如“冰窖”一般的体验。此外，像座椅、方向盘加热等功能的齐备也让我免受了些皮肉之苦。
在这几日的试驾过程中，自由光表现的非常可靠，它在冰雪路面上来去自如的姿态也确实让我着迷。如此诱人的价格、出色的性能表现，相信自由光能为Jeep在中国树立更良好的口碑。
就近些年我国的汽车市场情况来看，SUV所占比重逐渐增加，且销量节节攀升。因此Jeep自由光可能仅仅是个开始，也许后续还会有更多的车型实现国产化。对于热爱SUV车型的消费者来说，未来是非常值得期待的。
联系客服
