作者：龙行天下
前几天接修一台36v电动车，据车主描述，这车是骑行过程中突然无法行驶的。
接车后打开电门锁，仪表灯亮。转动转把，电动机不动作。检查电池出口，有42v的输出电压，怀疑虚压。用48V灯泡做试灯，灯泡雪亮，证明电源没问题。
用万用表测量转把信号，正常的转把信号是0.8v至4.5v，是一个会随转把开度变化电压的一个信号，可所测的结果为零伏。转把竟然没有信号了！接下来，我又检查了5V供电。修车我喜欢究根问底，不喜欢盲目的替换件凑问题。
经过测量，竟然没有发现5v供电，难道是控制器坏了？想要确诊到底是不是控制器的问题必须查清外围电路。于是我对控制器输入电源进行了电压测量，此控制器有两条输入，分别为粗红和细红，粗红为电源直供，而细红是电门锁开启时给的电源。
经测量细红线没有输入，经过电路分析，我把细红线与粗红进行跨接，再进行测量，已经有5v供电了。
接上之前拔开的插头，扭动转把，电机轻快的转了起来，这说明电机，控制器，转把，都是好的。故障一定出在电门锁输出上，也就是说电门锁坏了，可令人匪夷所思的是，仪表指示灯竟然一直亮着，这也是我开始判断故障时，根本没有怀疑到电门锁的重要原因。
因为如果电门锁有故障，那仪表显示灯应该是不亮的。分解仪表，检查仪表电路板布线并进行分析，很快就搞清了原因，这车设计果然与常见车不同。原来这车电门锁有两个档：一档是给仪表供电后从仪表电源电路板上分支给控制器供电的，二档在给仪表供电的同时还供给了大灯。而不管处于哪一个档，仪表都有供电，只是电源给仪表的分支电路已经烧断了，不能将开锁后的电源送给控制器。
只要找到了原因，解决起来就很简单了，我在原电路板上做了飞线，利用跨线的方式修复仪表电源部分。
装复后试车，故障排除。
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