作者：阮天林
一辆本田CB125T款双缸摩托车如图1所示行驶52000多公里，因一次意外事故，发动机右曲轴箱盖被撞坏，由于没有进口配件更换，只得用国产CB125T款右曲轴箱盖代替。
更换时，顺便将曲轴箱内的润滑油全部放光，加入SG级=SAE-15W/40摩托车专用润滑油，启动摩托车，稍作暖车，上路试车，发动机工作一切正常，交予用户使用。但3天不到，用户来维修站反映，发动机右缸有过热现象，故障原因不明。
按照维修经验，单独一个缸存在过热故障，应该是汽缸、活塞及环存在异常磨损，或是更换的零件有质量问题，或是通往这个缸的润滑油路出现了堵塞。先打开缸盖罩壳，启动发动机，观察在缸盖上的凸轮轴两端机油来油情况，未发现右缸凸轮轴衬套端机油偏少的迹象。
无奈之下，只有分解发动机，拆下汽缸体，检查右缸和活塞，确实存在异常磨损现象，更换已磨损的活塞及环，用金相砂纸沾适量机油对右缸套内壁作轻磨处理，又更换了曲轴箱内的润滑油，经过约5公里的试车，感觉在热车时动力下降较明显，停车后用手指迅速触碰汽缸体右缸侧散热片部分，确实比左缸热很多。
再次打开汽缸盖检查，右缸与活塞又出现拉缸现象。卸下左、右缸活塞，检查右缸连杆大头间隙确实比左缸大一些，有可能是右缸润滑油道出了问题？
本田CB125T双缸发动机的润滑系统采用压力飞溅混合湿式油底壳的形式。油泵采用摆线转子式，选用齿数较多的7：8的转子泵，通过增多齿数减少磨损出油油压的脉动率。
其机油泵泵出的机油共分四路如图2所示，一路由曲轴箱专用油道直接输送到变速器主副轴齿轮组，润滑变速齿轮；第二路由专用润滑油道输送到左缸曲轴箱输油盘，再转入曲轴左缸连杆大头及气缸；第三路由润滑油道输送到气缸盖上端，润滑凸轮轴左右轴颈及凸轮轴升程部分；第四路，由右曲轴箱盖油道，经装在曲轴右端口的弹性油道，直接进入右缸连杆大头，润滑冷却右缸气缸、活塞。
带着疑问，用聚光手电筒对准右箱盖加油螺纹口照看，曲轴右端口油道弹性弹簧没有掉落。接着打开右曲轴箱盖，对其润滑油道作详细检查，发现右箱盖Φ5mm油孔铸件边缘上有一小砂孔如图3所示。
原来应该流到右缸曲轴端的润滑油，因右盖Φ5mm油孔铸件边缘上的这一小砂孔，使部分润滑油回流到曲轴箱内，致使曲轴右端的润滑油量急剧减少。
分解曲轴箱，更换曲轴连杆总成，更换汽缸体总成和右缸活塞及环，精心复装所拆零部件。
由于没有现成的右曲轴箱盖更换，只得用A、B粘合剂按2：1比例调合，沾在清洗干净的右箱盖Φ5mm油孔铸件边缘的小砂孔上，待48小时A、B粘合剂胶液完全固化后，装上右曲轴箱侧，启动发动机，上路试车10多公里，发动机右缸过热现象消失，摩托车加速性能正常，确认原车右缸过热故障被彻底排除。
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