有消息称，吉利新一代混动系统节油率达到45%，请问公司是否参与了吉利新一代混动系统的研发？如果参与了，能否告知以何种方式参与？（来自: 上证e互动）答：您好！据了解，吉利新一代混动系统不同于CHS混合动力系统。两种系统有着不同的技术特点和应用优势，各自产品也有着不同细分市场。公司CHS技术服务平台也正在研发新一代乘用车混动系统，性能将优于上一代系统产品，同时成本也将大幅下降。谢谢您对公司的关注！-----------------------------------------------------------------2020年12月22日，公司下属控股子公司科力远混合动力技术有限公司(简称“CHS”)与无锡明恒混合动力技术有限公司(简称“无锡明恒”)签订《技术许可协议》，CHS拟将自有HT18000产品相关专利与技术许可给无锡明恒使用，协议金额7000万元。该协议共包括9项专利技术和相关非专利专有技术，是CHS基于适用公交客车市场开发的第二代功率分流混合动力合成箱(简称“HT18000”)相关技术，许可无锡明恒自协议签订之日起，在专利有效期限内实施使用。-------------------------------------------------云内动力拟以CHS公司2.77%股权向无锡明恒增资整合混合动力相关产业资源-------也就是说和云内动力退岀CHS公司。同时吉利自己在搞新一代混动系统的研发-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2014年11月，由吉利、长安、云内动力、科力远，四方牵头成立CHS公司（中国混动总成），当然了四家企业。该项技术号称吉利花费了十多年的心血绕过丰田混动技术壁垒研制而成的，四方协议很显然，科力远作为零部件企业推广更适合。
第二次股权变动，源自于2018年，吉利从CHS持股，改为科力远持股。科力远8.19亿元通过发行股份的方式收购控股子公司CHS公司的少数股东权益。交易完成后，CHS公司的股东之一吉利集团直接及间接持有的科力远股份将达到11.09%，成为上市公司第二大股东。
目前CHS情况是，科力远目前持有CHS公司51.02%的股权，长安汽车（持股8.78%）、长安新能源（持股0.46%）、云内动力（持股2.77%）。吉利不再直接持有CHS，而是成为科力远的第二大股东。
加上20.10月10日科力远公告，吉利算是第三次倒腾相关股权了，吉利完成了从CHS技术到股权的完整的转化过程，无论是从技术研发，到股权转化，不得不承认都是相当高的水准！吉利可以说是，进可攻、退可守的完美局面。
人事变动
如此完美的操作，当然离不开完美的操盘者，以及框架的运作和搭建者，不用说造车狂人李书福还是拥有浙江人经商的头脑和智慧的。
我们看一个资本运作高手亲自操刀，2018年10月份，科力远副董事长张聚东突然让贤，作为多年老臣不得不让人猜想继任者徐志豪的来历。
也就是说当吉利成为第二大股东的时候，吉利方面人过来了。公开资料显示徐志豪，2006年4月至2014年1月，曾任海航实业有限公司副总裁、海航实业投资有限公司总裁、北京海航置业有限公司执行董事长、海航大集投资开发有限公司总裁、海航实业投资有限公司董事长兼总裁、国付宝信息科技有限公司董事长。
2014年1 月至2016年12月，出任海航物流集团有限公司首席创新官、海航云商投资有限公司董事长兼首席执行官。2017年1月至2017年12月，自由投资人。
2017年12月起 至今，徐志豪先生被吉利集团董事会聘任为吉利集团有限公司首席执行官。
按照资料显示，吉利方面安排的徐志豪与董事杨健，在科力远并不拿工资的，工资还是吉利方面给发。
个人判断两位肯定是李书福器重的人物，甚至在科力远股权操刀过程中，尤其国付宝当年没有出问题之前能全身而退，不得不说徐志豪是一个捉刀高手。
就在10月8日科力远公告，同样出现人事变动，新聘任常务副总余瑾，也是吉利方面安排的人选，其在钱江摩托任董事长，目前来看，吉利方面从高层到中层，在科力远方面投入人力非常巨大。
混动爆发前夜的科力远
今年7月份工信部负责人考察科力远，8月份科力远表示，工信部新发布的“双积分”修正案将降低汽车能耗摆在与汽车新能源转型同等重要的位置，充分体现了国家鼓励多种节能减排技术的趋势。长远来看，这或将成为扶持包括公司子公司CHS公司在内的国产节能技术产业成长的一大契机。
而科力远各大板块均在迅速扩容，根据公司半年报显示：HEV 泡沫镍二期增扩产项目已完成厂房的主体工程建设和关键设备的进场及安装调试。根据当前市场需求及预期，计划在未来 3 年内分步扩产至24 万台套/年、36 万台套/年、48 万台套/年。
科霸公司正高效地推进正负极板能增项目，预计到明年 3 月，将实现 24 万套量产；将在明年 5 月完成 36 万套量产准备。
科力美一期生产线满负荷生产，二期生产线已开工建设，目前正处于厂房建设及设备陆续进场调试阶段，预计将于明年六月份进入量产阶段，同时三期生产线已动工建设，预计将于明年八月份进入量产阶段。
其实，以上各大板块，前期产业化布局随着产能扩张从前期亏损目前盈利均为正收益。而科力远业绩一直不好目前受新项目CHS这里年产业化大力投入的拖累，从2014年开始湖南规划，之后又选择了搬迁至广东禅城，期间浪费了不少，2016、2017、2018三年建设期，到2019年的首期逐步投入，今年产业化推进过程中再度亏损扩大，所以目前关键是今年底或者明年CHS能否扭亏成了公司业绩的关键。
所以，集中本部兵力，加上吉利人员加大投入，还是非常有必要的。
李书福与钟发平
作为两家企业的创始人，多个场所看到他们为自己事业拼上的劲头。造车狂人李书福我们就不用多说了。
钟发平为了他的混动事业，妥妥的错过了锂电池投资周期。猛干CHS，又让科力远多年业绩不振，2018年股价大跌，又让他的多名员工持股遭到强仓，看来老钟一个人还是有很多东西干不来的，调来几个李书福的得力干将保证产业化推进过程中不出大问题，还是非常有必要！
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