48V锂电储能系统有望独霸市场

未来锂电池的比例将会有所增加，但在起动领域，铅酸蓄电池仍将占主导地位，两者将长期共存并进。即使汽车采用锂电池作为动力电池，仍需要铅酸电池用于起动和辅助，为低压控制模块供电等。

公司在马来西亚设立的电池制造工厂已经投产，规划总产能为400万KVAH/年，目前已经在向全球数十个国家的后市场供应电池；在美国设有研究院和销售公司；在乌兹别克斯坦已成立中亚销售公司，计划建设铅酸电池生产及回收工厂，销售辐射中亚和俄罗斯。

公司新能源业务目前主打48V、12V等低压启停系列产品。在48V和12V锂电研发中，公司率先起步，走在行业前端，拥有多项发明专利和成熟的产品体系，且产品得到主机厂认可。仅从新能源汽车保有量分析，截至2020年底，全球新能源汽车保有量约1000万辆，占全球汽车保有量的比例不到1%；中国新能源汽车保有量约492万辆，约占全球新能源车保有量的50%，占国内汽车保有量的1.75%

当前传统汽车装上48V系统可以节油15%，而全球汽车保有量约3亿辆，若完全改造下，节约下来的排气量是约4500万辆汽车的排气量。亿纬锂能在这里投入了非常多的资源，目前已经获得宝马等国际车企48V电池系统的定点。

骆驼新能源副总经理张宝华博士也介绍了汽车低压锂电池的开发与应用。他认为，当前铅酸启停电池市占率超45%，而锂电启停电池凭借高能量密度、长寿命、体积小、充放电倍率高等优势加速替代。

骆驼新能源目前已全面布局12V、48v低压启停系统产品。其48V锂电芯采用纳米级LFP材料体系，配合新型导电剂和高功率宽温带电解液，最大放电可达到40C，采用软包封装形式，目前第一代产品已量产，正在加速第二代48V锂电芯产品开发。

此外，骆驼新能源12V启停电芯攻克锂电池极低温度（-40℃）的脉冲高倍率放电难题，解决低温型电池高温耐受性差瓶颈，实现-40℃ 15C冷启动兼顾了70℃工作温度，目前正与多家国际主机厂进行前期技术对接并获得样件定点。

48V系统势头正起，受到各大主流车企的追捧，预计至2025年，48V微混车将占混动车的一半以上。48V微混动力电池市场前景广阔，预计到2020年，全球48V系统锂电池的市场空间将达200亿元。若按2030年48V系统销量在900万台，单车价值按5000元测算，届时48V微混系统市场有望达到450亿元。市场空间十分可观。

目前，骆驼在汽车启动电池领域国内市占有率第一；在汽车启动电池，OEM的占有率接近50%。

作为功率型电池，48V电池技术壁垒较高，且制造难度要高于纯电动电池，从制造过程、质量管理、成本控制等方面都有很高要求，且对电池结构设计及材料要求更高，对新进入的电池企业而言门槛较高。

在产业化配套上，目前正负极材料采用纳米级材料，目前国产化率100%，攻克了锂电池极地（-40℃）的脉冲高倍率放电难题。同时，越来越多的国内BMS供应商加入该领域，且拥有自主产品，从根本上优化电池管理策略，且熔断器继电器国产化率100%。

当前，自主品牌48V车型规模尚小，部分企业尚处于产品研发阶段，配套电池倾向于宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、万向、骆驼股份等少数企业。为加快48V车型研发速度及提前锁定市场，部分车企电池选择前置，电池企业提前介入合作开发新车型。

可以预见的是，利好政策及市场需求拉动，全球48V车型将迎来新一轮增长，届时将拉动相应的动力电池需求。届时，包括宁德时代、蜂巢、欣旺达、亿纬、万向等电池企业将在HEV细分市场迎来新机遇