9月13号，当大多数人的关注点还聚焦在大洋彼岸的iphone X上时，国内却已打响了能源改革的又一枪。
因为就在这一天，国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。根据方案要求，到2020年，将在全国范围都将推广使用车用乙醇汽油。
而就在几天前，工信部副部长辛国斌就曾明确表示，我国政府已经启动关于传统能源车停产停售时间表的研究。换言之，汽油车的“死刑”已经宣判，剩下的问题只是何时“行刑”而已。
要不怎么说老祖宗的话还是有一定道理的，多事之秋嘛。
这9月尚未过半，拥有百年历史的汽油车就接连遭遇“死刑宣判”和“化学阉割”，直叫人唏嘘不已。
给汽车“灌酒”？
先来看2020年要推广的乙醇汽油究竟是啥。
其实按照字面意思理解就成，乙醇汽油就是燃料乙醇和普通汽油，按照一定比例混配形成的新型能源。目前我国推行的乙醇汽油是按照普通汽油90%、燃料乙醇10%的比例调和而成的，也就是常说的E10乙醇汽油。
另外，乙醇汽油并非什么新鲜产物。
早在2001年的时候，国家就已经开始在9个省份内推广使用。其中黑龙江、吉林、辽宁、河南和安徽5省为全省范围；河北、山东、江苏和湖北4为省内的部分地区。
那放着好好的纯汽油不用，为何非要往里面兑点“酒”呢？
两方面原因。一来，根据官方说法，添加燃料乙醇的汽油，可有效减少汽车尾气中的碳排放和PM2.5等细颗粒物排放以及其他有毒物质的污染，从而改善空气质量。
二来，与传统石油这种化石燃料不同，乙醇属于可再生能源。所以往汽油里添加一定量的乙醇，既可以减少汽油这种不可再生能源的使用量，又能有效利用秸秆和大量过期变质的储备粮，将这些废料转变成可以利用的燃油。
从表面上看，推广乙醇汽油似乎是一件利国利民的好事，那又为何会招来网民的如此反感呢？
问题确实存在
想要推广燃料乙醇，就必然会面临如下的问题。第一，乙醇汽油靠不靠谱？
只能说再没有更好的替代能源出现之前，乙醇汽油勉强能算得上是靠谱。
根据数据显示，目前车用汽油的热值数据为43.03MJ/kg，而纯乙醇的热值仅为26MJ/kg。对于相同质量的汽油和乙醇来说，后者的热值几乎低了一半。所以发动机为了达到既定的动力输出，ECU便会喷射更多的燃料，从而导致油耗的增加。
而据某主机厂发动机工程师介绍，E10乙醇汽油对于油耗的负面影响约为3%。但如果在E10中加入一定的添加剂、并对发动机进行重新标定的，那么将进一步减小E10带来的负面影响。而如果能利用E10良好的抗爆性，重新设计发动机、提高压缩比的话，E10汽油翻到更具优势。只是对于已经进入市场的车型来说，暂时还没有更好的办法。
另外，乙醇汽油本身对发动机几乎是不存在腐蚀性的。但是，乙醇汽油会溶解油路中原本存在的杂质，将其带入发动机，有可能会对后者造成一定程度的损坏；另外，乙醇汽油在燃烧后会产生乙酸，而乙酸就没那么友好了，其会一定程度腐蚀金属。
虽说E10乙醇汽油中的乙醇含量不算高，最终体现在油耗和发动机损耗上的影响有限，但这种影响却是真实存在的。
第二个问题，乙醇从哪来？
之前也提到了，乙醇的来源还算是比较广泛，废弃的秸秆和过期的储备粮都能够成为制备乙醇的原料。
那么问题来了，如果2020年要在全国范围内推广乙醇汽油，那我们到底需要多少乙醇？
根据国家统计局的官方数据显示，2016年全年，我国汽油消费量为11983.1万吨，同比上涨3.4%。那非常乐观地假设在2020年，国内汽油消耗量仍旧保持在1.2亿吨的水平，按照E10乙醇汽油的标准，则需要1198万吨的乙醇。
而按照目前的科技水平，生产1吨乙醇需要约3.2-3.5吨的粮食原料。所以在2020年，仅仅是乙醇汽油就将消耗4193万吨的粮食。
再次有请出国家统计局的官方数据。据统计，2016年国内全年的粮食总产量为61623.9万吨，所以想要推行乙醇汽油的话，就需要消耗目前国内粮食总产量的6.8%。
与此同时还有另外一组数据。2016年，我国共进口大豆8391万吨、进口稻米353万吨、进口小麦337万吨、进口玉米317万吨、进口大麦500万吨、进口高粱665万吨，这几种主要作物的进口量合计10563吨。
所以单单从数据上看，我国每年是需要通过进口粮食来满足国内需求的，所以在这样的背景下大力推广乙醇汽油，较大的可能性便是消耗过期的储备粮。那问题又来了，我国到底有多少过期的储备粮呢？
毕竟一年四千万吨的用量可不是毛毛雨，在消耗完储备粮之后是不是就只能使用新鲜粮食了？
除了原料问题之外，产量问题也是不得不面对的一个现实问题。
根据2016年12月国家能源局印发的《生物质能发展“十三五”规划》，截至2015年，我国燃料乙醇的年产量约210万吨；而规划提出，到2020年，我国燃料乙醇产量达到400万吨。
一边是400万吨的预计产量，一边是近1200万吨的实际需求量，这其中的缺口可是大了去了。所以如何能在仅剩的两年多时间里，将燃料乙醇的目标产量增加200%，这对于政府和企业来说显然不是一道送分题。
群众的需求很简单
几天前的法拉克福车展上，奔驰品牌全球总裁蔡澈博士的一番话可算是道出了无数消费者的心声：“无论是私有还是共享，燃油机还是新能源，司机驾驶还是自动驾驶，我们把选择留给客户。”
讲真，看到这句话的时候，我是真想飞去法兰克福跟蔡澈握个手。
纵观全球，主要的几个大国在20X0年前禁售燃油车基本都是板上钉钉的事，于是乎，消费者选择汽油车的权利就被剥夺了；而现在国内又准备在2020年全面推广乙醇汽油，于是乎，消费者选择纯汽油的权利又被剥夺了。
从广义上讲，剥夺消费者对于某种生活必需品的选择权，本质上和强奸有什么区别呢？
所以电动也好、内燃机也罢，自动驾驶也好、人工驾驶也罢，纯汽油也好、乙醇汽油也罢，只要给予消费者充分的选择权，让市场完成优胜略汰的选择，对于整个生态链来说才会带来积极影响。
AL频道小结
所以如果真想要推广乙醇汽油，关键还是得抓住一点，即“让利于民”。
消费者为什么在听到乙醇汽油后的第一反应就是拒绝呢？因为从目前来看，乙醇汽油侵害了他们的利益。较低的热值减小了车辆的马力输出；热值问题同时油耗增加，在油价不变的基础上变相增加了使用成本；燃油类型的调整给车辆的使用寿命带来额外风险。
热值的问题暂时没法解决，车辆使用寿命需要主机厂来作出调整，所以目前最具可行性的做法就是降低乙醇汽油的售价。既然油耗上升，那就降低油品的单价，从而维持、甚至降低消费者的使用成本，以此鼓励消费者多使用乙醇汽油。
而对于一些高性能车或者不兼容乙醇汽油车型的车主来说，他们很有可能在2020年时催生一个新兴职业的诞生：汽油代购。
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