加速向北
通武廊规划一出，再次触发了京津冀一体化的加速键，历史性机遇又一次降临武清。其中，连通三地的轻轨规划是人们眼中最显性的利好，特别是一条京津城际的拉动效能已清晰摆在眼前，武清人似乎没理由不对此满怀期待。
在武清，通武廊轻轨的设站方案早就成了众说纷纭的话题，我们的后台也不时涌来相关提问。说实话，对于这项仍在反复推敲的战略性规划，我们目前并没有准确答案，但是“没答案”不等于“不知道”。
01.
关于通武廊轻轨，官方口径其实已透露不少：线路计划从天津地铁5号线既有的北辰科技园北站出发向北延伸，以轻轨形式穿越武清区后与北三县轻轨接驳，进而北上通州。其中，天津境内长度50公里，设站8座，根据前不久印发的《天津市2019年重点建设、重点前期和重点储备项目安排意见的通知》，今年内将力争启动中心城区至武清段25公里、5站的建设。
回到轻轨在武清设站的话题，当前网上几乎一致“肯定”的是在南湖设站，毕竟其位置与北辰科技园北的来车方向“接壤”，很大可能会成为轻轨进入武清境内的首站。建立在以上已知条件上，我们在地图上做了一轮数据约束下的推演——
将北辰科技园北站与当前南湖的开发密集板块连线，测算距离大致为6公里，又根据规划天津段将与北三县轻轨接驳，基本可以判断线路是经高村方向通往香河方向的，因此尝试在地图上连接南湖与高村方向的市界，距离约为44公里，加在一起刚好符合天津段规划指标的50公里。
本图仅为推演示意，非轻轨线路规划
这能说明什么？首先我们无意猜测站点，但由以上不难知道，通武廊轻轨的路线趋势基本是“直线”连接的，或会因实施条件稍有偏移，不过总体走向在现规划版本下是没有过大摆动余地的。
走向确定便能追踪轻轨规划能为武清带来什么，在地图上能够清楚看出通武廊轻轨与北运河、京津城际在东西之间框定的京津城市发展主轴高度重合，贯穿武清城区一路向北。但似乎这条轻轨并不如市内陆铁那般密集设站，根据已公布规划，武清城区内不到20公里的线路将设4站，平均间距约5公里，大体接近于天津轻轨9号线“东丽开发区—钢管公司”区间内的平均站距。到了武清城区外则单站跨度更大，25公里设站3座，平均间距变成了8公里以上。
综上不难得出，这条轨道对于武清的规划语境并不是纯粹的“城市地铁”，而是对城区发展主轴的加速。对内搭载起城区南北的沟通联系，又在主轴上的北部待开发区形成快速跨越直抵“小京津冀”，以完成产业及人口的承接，区域功能的协作。
因而站点设在哪里并不“绝对”重要，线路对武清区域的带动效益将远大于具体点位。
02.
大概率作为武清第一条城市轨道交通，其宏观战略背景下对北京方向的开放姿态，将给区域带来更充分的“北倾”机遇。实际过往多年，武清虽北京元素众多，但城区深入向北的“窗户纸”却也一直存在。
武清的城市化进程大抵是以杨村为中心的老城区向外增容，从河东扩张到河西，又进而衍生出下朱庄、南湖、中央水城等一众涵盖政经、社会、居住等概念在内的新兴城市板块。在武清早已确定的京津发展主轴上，城市化进程的不断扩张交错着将不同定义与定位装进城区南部各板块，不过相比之下，城北却鲜有类似被京津两地悉知的板块概念。实际上恰恰反映出过往发展中，基于后者开发区、生态区为主的历史形态积淀，现代化的城市场景定义于此处长期缺席。
回头看轻轨规划给城区北部带来的利好，不仅仅是对内的南北连通，还将这里作为武清核心区连通“小京津冀”完成三级跳（3站抵达北三县）的起跳点。产业聚集和生态优势又恰恰吻合武清在京津冀战略中的定位，北部正在成为近两年武清着力发展的新重心。
武清城区北部生态居住区新推3地块
位于城区西北的“西部商务区”，作为武清集中规划、投入的新城区这里不作赘述，同时1年时间以来，城区东北部也出现了类似的增长“苗头”。去年下半年，武清区于深圳土地推介会上隆重推出16宗地块，就涉及八孔闸片区的一宗宅地，今年1年“武清近期预出让地块”清单中则又多出了与之临近的两个名字。以北运河、龙凤河的双河景观及郊野公园资源所辐射的生态居住板块已然成为“装满武清城区”的最后那一块拼图。
当城区版图由南向北不断被装入规划的城市化进程中，一条通武廊轻轨的规划亦由南向北贯通而来。在轨道交通的拉动下，向北的进程被加速实现，那层窗户纸似已不复存在，取而代之的是产城融合+大生态的城市发展定位越发明朗。
03.
进而将目光聚焦于上述定位中的居住元素上，一边是与产业区尤其是西部新区相关联的新增宅地供应，另一边则是北部生态居住区全新概念的升起。相比之下，后者或将是一个更加多元的需求承载，除了北部越发聚集的产业人口外，武清核心区的生态居住拥趸、北部地缘乃至由轻轨连接的镇下进城置业需求等，这里都是不错的落点。
但这还不是全部真相。
如果重新回到地图前，京津城市发展轴上武清与北京的连接方式丰富而紧密，高铁、高速、公路之外又新增了轻轨规划。同时，不为众人知却同样值得期待的还有连通北京通州至武清段的北运河通航计划，则是一条明显区别于前者的“慢”走廊。
在运河发展的宏观主题下，通航连通的不仅是货物往来和文化沟通，更是对观光业及相关产业集群的孕育。反观当前的武清，上述正酝酿重点发展的北部生态居住区，凭借双河河景生态资源、北运河郊野公园、房车营地以及现已具备的通航能力等，客观上成了与之调性更吻合、条件更充分的生态停留和观光节点之一。为之助力的还有因八孔闸的特殊地理位置和环境而积淀下的历史人文底色，根据记载清乾隆帝曾八次巡幸至此，两次驻跸行宫，在天津“演绎大运河历史文脉”的运河开发基调下此处大有故事可挖、大有文章可做。因此，待运河上的“小京津冀”再次连通后，北部生态居住区也极大可能将迎来一次在居住、生态之外迸发出的有关文化、休闲、旅游、商贸等更多元定义的板块定义深化机会。
一条轻轨跳脱了城市视野
我们更没有理由拘禁想象
武清到底该期待什么
向北
城市向北，城区向北
这便是我们知道
你也该知道的
【 END 】
联系客服
