无论是大连本地人
还是来过大连的外地人
对它都有着特别的记忆
...
它，就是穿梭于这座城市街道中
古老而神秘的交通工具
——有轨电车
大连人把这个新奇的庞然大物称作“大木笼子”，因为那个时候车身全为木质结构，跑起来还咯吱作响。日本殖民时期的大连，就连坐电车都存在种族歧视。
据说白牌车干净舒适，乘客多为日本人，生活在底层的中国劳工，只能乘坐挂红牌的“破车”
在当时一穷二白的情况下，电车工厂的职工决心自造新车，通过修电机、打菜刀等方法来筹备资金，没有图纸，他们就根据老电车测绘制图；缺少配件，他们用双手一点点地凿型来制作配件；
有的配件从未加工过，也不知进原材料的配方。电车工厂的工人们便不断地查资料、搞实验来分析材料的成分。功夫不负有心人，在1951年国庆节，大连人制造出了新中国第一台流线型1000型有轨电车。
20世纪五六十年代是大连有轨电车发展的巅峰时期，最多时建有线路77条，总长48.7公里，车辆144台，职工5000余人，日均可运量45.33人次，有轨电车承担着市内公交的主要任务。
当时，陈培凤主持设计了将两节车厢完美地结合的“六轴车”，长22米，最多能上350人。老百姓叫它“一扫光”，“这个车一来了，全都上去了。”
“一扫光”还登上了英国《现代电车》杂志的封面，吸引了欧洲许多国家的电车专家前来学习。
曾经称霸街头的有轨电车在70年代受到了挑战，城市交通压力变大，有轨电车却因为速度太慢、占道太多、噪音太大等劣势，被很多城市所淘汰，大连也相继拆除了部分线路，却保留了3条最重要的线路，这3条线路首尾相连，从东到西贯穿了整个市中心。
这种保留，被人称赞为'它不仅尊重了老大连人的过去，也为新一代大连人的未来，奠定了基础。“
如今，在高楼林立的现代大连，古色古香的有轨电车依然在车水马龙的街头缓缓驶来，票价也十分亲民，只需一元。
201路有轨电车改造后仍沿用老电车的底盘和车窗、车门。电车里纯木质的内饰，车外是大连最古老的街区东关街，很多人把这种体验称之为“逆行的时光列车”。
图源：熊卓亚
图源：熊卓亚
图源：熊卓亚
图源：熊卓亚
图源：熊卓亚
图源：熊卓亚
图源：熊卓亚
图源：熊卓亚
在如今这个崇尚高效的社会，有轨电车相比于地铁和快速公交，无疑是低效的，但它所之于大连人民的意义，早已超出了普通的交通工具。
有轨电车虽然行驶得比较慢，但它却代表着大连的百年历史，它是这座城市历史的一个象征。
整整110年来，那车轮与铁轨的撞击声从未停歇。它似喃喃的低语，又似流淌的音符，连缀起往昔与今日，并且指向未来。
素材来源：那一座城 熊卓亚 老兵伟哥
联系客服
