绝大多数人都知道应该做什么，但只有极少数人知道应该怎么做。
历经百年进化的汽车工业也不例外，虽然打造基于车联网技术的智能汽车已经成为世界汽车厂商的共识，但知易行难，具体实施步骤仍存在众多争议。
3月20日，在寰球汽车主办的思辨互联网汽车论坛暨第三届国际汽车安全高峰论坛上，吉利集团董事长李书福、交通部ITS中心主任李斌、蔚来汽车创始人李斌、沃尔沃汽车中国研发公司自动驾驶与主动安全项目中国负责人田小陵、寰球汽车董事长吴迎秋等行业领袖齐聚乌镇，共同探索中国汽车行业在智能化洪流中如何抉择。
吉利汽车董事长李书福：智能汽车将实现私人定制
汽车发明130年之后，正在步入与移动互联网融合的大时代，车联网、人工智能与自动驾驶是汽车业未来的大趋势，智能汽车将给人类和社会带来巨大的变革，重构人、车和社会的关系。
与传统汽车仅是简单交通工具不同，通过大数据和云服务支持的智能汽车是有“生命”和“灵魂”的，不仅可以实现零排放（新能源化）、零伤亡（自动驾驶），而且能根据使用者个人需求定制生产，并提供共享和增值服务。
交通部ITS中心主任李斌：智能共享将改善交通环境
90年代ITS理念就已经进入中国，经过20多年发展后，中国道路沿线已经安装了很多智能化设备。现在正在研究如何在互联网汽车时代构建新型的基础设施，和智能汽车匹配。
传统交通出行分为公共和个体两大类，彼此之间没有联系，这造成大都市内交通拥堵严重。智能交通概念出现后，通过智能化和共享经济的融合，将使更多私家车进入公共服务领域，是提升交通运输的巨大机遇，
蔚来汽车创始人李斌：智能互联摆脱传统产业链束缚
一个企业要创造利润，需要给用户更好的体验或者更高的效率，移动互联网时代真正最大的改变是企业、品牌与用户之间的关系变化，未来整个产业链必须构建在移动互联网上。
尽管传统汽车公司技术领先，但也存在传统产业链的束缚，比如宝马最初准备在欧洲直销I3,由于经销商抵制只能放弃，新公司则可以根据用户体验的变化构建全新的营销模式。
沃尔沃技术负责人田小陵：增值服务将成新盈利点
传统情况下的车辆从出厂到报废的生命周期在10年左右，统计数据显示，售价2万美元的车辆，10年中的使用成本（保险、售后、油耗）可高达12万美元，是购车成本的600%，但车厂仅有2万美元的生意。
互联网汽车的特点则是注重软产品，也就是整合附加价值链的服务，比如XC90的沃尔沃汽车管家，顾客愿意每年续费2000元人民币，就是认可沃尔沃的服务品质。
未来沃尔沃将联合更多商业伙伴进行服务开发，并通过互联网平台，采集用户驾驶行为数据，提供针对性服务，这也是主机厂未来的发展趋势。
经济学家郎咸平：智能汽车将成中国品牌希望
汽车的工业4.0是智能汽车，重点在于核心技术的突破。现在沃尔沃在内的汽车企业在智能互联、自动驾驶方面已经取得研究成果，全新Volvo XC90自动驾驶是汽车成为iPhone的开始。
近两年中国汽车出现了很大的希望，比如李书福和吉利汽车，已经成为中国品牌进行智能化尝试的领军企业，并带动了整个汽车工业迈向4.0发展。
寰球汽车董事长吴迎秋：智能将颠覆传统汽车概念
经历百年发展的汽车行业正处于大变革的风口，移动互联技术开始重新定义传统汽车的功能和使用理念。无论是传统的安全、节能、环保，还是智能驾驶，智慧交通、无人驾驶、新能源等新技术方面，汽车业都在努力探索赢得消费者的新方式。
站在传统与未来的交汇点，新老汽车同仁们将面临众多机遇和挑战，传统汽车企业要思考如何面对移动互联技术的升级，从智能驾驶和新能源切入的互联网企业则要熟悉复杂的汽车制造。
最重要的一点是，如同功能手机向智能手机的升级，车联网、智能化技术进入更深层次的应用后，未来汽车的功能和形式可能都会发生变化，汽车行业应该积极思考可能发生的变化并制定相应战略。
此外，DCCI互联网研究院院长刘兴亮、知名评论员石述思和通信业知名观察家项立刚，也从产品、行业角度，表达了各自对智能汽车的见解。
行业大佬们看似波澜不惊、实则语含机锋的观点碰撞充分说明，面对中国智能汽车的未来，轻装上市的互联网企业和底蕴深厚的传统厂商都已准备充分，而且均非常清楚自身的优劣势所在。
非常经典的对比是，老汽车人李书福谈起车辆智能技术时，专业程度丝毫不逊色于科研一线的“攻城狮”，刚涉及造车领域的李斌则敏锐捕捉到传统车厂在流通领域的羁绊。
在李书福滔滔不绝的演讲和李斌步步为营的阐述中，基本覆盖了车辆共享、自动驾驶、增值服务以及新车电商等各个层面的智能应用类服务。
值得庆贺的是，虽然李书福和李斌在智能汽车的未来布局上各显其能、难分高下。但吉利汽车和蔚来汽车都是实打实的中国品牌，而在传统汽车领域，中国品牌之间这种高水平、高层面的强强对抗基本很难出现。
“沃尔沃XC90的部分电子件和底盘调教就是中国团队参与设计，更符合中国消费者使用习惯。”沃尔沃技术负责人田小陵也非常看好智能汽车技术对中国汽车业的促进作用，并站在技术角度分析，认为研发基于大数据平台的汽车智能应用，熟悉中国消费者的本土团队较国际团队更有优势，进一步给予中国车企在智能应用方面的研发信心。
事实胜于雄辩，思辨会之后的一周内，汽车圈发生的两件大事证明，智能运用已经成为中国品牌和全球品牌的发力方向。3月26日，李书福的吉利汽车发布了全新SUV博越，融汇了智能驾驶、智能互联、智能安全、智能舒适的博越也被业内称为智能SUV，更重要的是，吉利的智能技术以自主研发为主，博越的“攻城狮”团队基本都是中国面孔。
与此同时，沃尔沃在西班牙巴塞罗那举行的2016世界移动大会MWC上展示了升级版的Sensus智能车联网系统终端，创新内置了Spotify高音质流媒体在线播放功能。而且据田小陵介绍，针对目前车载离线导航路况信息滞后的情况，今年沃尔沃智能车联系统还将推出在线地图功能，让沃尔沃车主彻底摆脱对手机导航的依赖，可以更专注的享受驾驶体验。
这正如论坛主办者、寰球汽车董事长吴迎秋所言，在汽车行业的智能化时代，站在交汇点的传统汽车厂商和互联网企业都将面临抉择，现在看似不可思议的讨论，或许就是未来汽车的形态。
有理由相信，有了沃尔沃和吉利的示范作用下，在可以预见的未来，汽车智能化应用会成为中国汽车行业新的技术突破口。
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