曝光模式选择和参数设定的思考过程——车拍案例
【背景】
1、一些习影者对参数的设定缺乏系统的考虑，有的干脆没有思考的习惯。还有些摄影老师的教学或现场指导也有问题，多是给出具体的设定方法和参数，而不是带领大家思考，学会如何自己把控，导致习影者在选择曝光模式和参数设定方面没有自己的想法，甚至有不当的选择。
2、“车拍”，在行车中拍摄。车拍多为旅游拍摄，这种方式能给旅游者更多的拍摄机会，减少因为无法随时随地停车而失去美丽景致的遗憾。在高速运动和颠簸的车上进行拍摄更需要摄影者对曝光模式和参数的设定有系统考虑。
3、5月18日，与摄友交流，其中一小段是讲“不要被所谓老师所讲的曝光模式和参数设定束缚，要自己根据具体的拍摄条件和自己希望的拍摄效果进行曝光模式和参数的选择。”利用一个案例，带领大家实践一下“思考——设置”的过程，希望大家知道是参数是思考的结果。并希望通过案例，大家触类旁通，在每一种每一次的摄影中通过思考对参数进行设定。因为“车拍”工况（拍摄条件）的特殊性，并没有涉及意境渲染、主次分离等目的，只是拍清楚就行了，所以我选择了“车拍”作为案例。
4、我讲的是一个“思索过程”，并非教练“车拍”。但这几天看到一些摄友练习车拍成为主要目的，而且还未完全抓到要领，所以干脆把所讲的内容写下来，这样便于仔细的思考。
一、常见的“教条”带来的问题
因为车拍时机位的不稳定，曝光“速度”成为首要考虑的要素。一些老师们教导习影者用“速度优先”模式，并给出了速度的参数值。
“速度优先”实际上是手动模式的一种，其“优先”的含义是“优先限定”。这种限定如果被固化，即用一个“速度”设定，可能带来了如下问题：
1、在车拍光线变化多端的情况下，“光圈”参数随时变化，导致摄影者对“景深”的失去控制，远方的清晰度受到影响。
2、车速忽快忽慢，时而平坦时而颠簸，优先被限定的“速度”低则导致图像模糊，与此同时，相机的能力却被搁置浪费。
先看一下图：
设备：尼康D800 尼克尔24-70/2.8
拍摄模式：速度优先
参数： 速度 1/640
光圈 2.8
ISO 160
焦段 42
原图大小为：7360*4912
本图出于构图的需要，已经裁剪了四周边沿，现尺寸为 3344*2229
设备：尼康D100 尼克尔24-120/3.5-5.6
拍摄模式：光圈优先
参数： 速度 1/3000
光圈 5.6
ISO 200
焦段 66
原图大小为：3008*2000
现尺寸为：3008*2000
二、思考的过程
（构图层面的内容不在讨论之列）
1、我想：我需要拍摄一个清晰的图片。我要有一个稳定性，同时我要有足够的景深。
（注意，这里有两个要素）
2、 稳定性，现在的情况是在行驶的车上，有剧烈的移动（水平移动及上下颠簸），所以我一定要使用“快”门，速度要足够快！要比平常静止拍摄条件下快很多！越快越好！
（注意，我并没有给出具体数值，应该根据车速和颠簸情况给自己一个限定值。这个值可以通过试拍得到。换言之，我的快门速度无论如何不能低于此值。）
3、我想：我要有足够的景深，甚至是超焦（清晰至无穷远）。
那么影响“景深”的因素有哪些呢？
（1）光圈 光圈大，景深小；光圈小，景深大。
我要控制住景深，所以我要控制住光圈的变化。基于“稳定性”的考虑，我有两种选择：
①使用“速度优先”模式，但我要随时通过取景框观察“光圈”参数的变化，它不应该太大，以保证我的景深。
②使用“光圈优先”模式，但我要随时通过取景框观察“速度”参数的变化，它不能低于我心中的限定值。如果低于我的限定值了，我就要考虑是否要牺牲一部分景深，加大光圈。或者在噪点允许的范围内提高ISO，以提高速度。
（2）焦距 对焦点远，景深大；对焦点近，景深小。
车拍的风景多在几十米甚至是上百米数百米以外，所以对焦后本身景深就比较大，这样对以小光圈获得景深的压力就减小了，我可以采用大一点的光圈以换取速度。
（3）镜头的焦段 短焦镜头景深大；长焦镜头景深小。
使用短焦，本身拍摄稳定性好，虽然可以适当降低速度索取更大景深，但考虑到画面收入近景较多，而离车越近，相对移动速度越高，所以还是要保持高的速度。
使用长焦，本身拍摄稳定性不好，要求速度高；景深本来就小，要求光圈小（导致速度慢）。但综合考虑离车越远，相对移动速度越低。相反可以考虑降低速度（相对而言）以索取景深。
综上考虑，无非是在一个大原则下选择曝光模式和设定参数。这个大原则就是，“在满足基本景深的前提下，速度越快越好。”说到这里，你会发现这与平常的常规拍摄的原则并无大的区别。但通过我们的思考，我们却在不同的摄影条件下选择了不同的参数。道理没变，也不应该变，但参数要变。
三、最后的选择
（1）我更倾向选择“光圈优先”，先把景深控制住，同时在取景框里观察“速度”参数的变化。速度一般而言越快越好。选择“光圈优先”，在多数情况下，手动光圈拨轮的步幅较小，方便快捷。当然通常也会将镜头在顶级大光圈时相质变差的因素考虑进去。
（2）当然可以选择“速度优先“，先把速度控制住，但绝对不是“一速到底”。要同时在取景框里观察“光圈”参数的变化，并根据对焦的远近，调整“速度”参数拨轮，使相机提供的“光圈”参数满足我（摄影者）对景深的诉求。用这种模式，在光线变化丰富的时候，调整“速度”拨轮的工作量相对较大，比上述的（1）方案多用个1秒2秒的时间。有时这一两秒钟拍摄的角度和时机就没有了。
（3）如果手特快的话，或者光线比较稳定的时候，也可以全手动。道理是一样的。
四、拍摄时的控制
（1）车的快速移动和颠簸有时会带来对焦困难，有时却是没有时间对焦。当景深确保后，你可以采用锁焦的办法。提前对准未来目标（前，要考虑前景深不够，把焦距定在里目标更近的地方，我有时采用对准图片下三分之一处），自动对焦后，扳动镜头上（侧部）自动对焦和手动对焦的滑键（或机器上的扳手），将对焦模式转换成手动对焦模式，这样相机就变成了手动对焦，你不手动调节，焦距就是被锁定的。
（2）不在车上依赖其它支撑，两臂是最好的伺服机构，本身可以减弱车辆的震动。
再看一下图：
设备：尼康D800 尼克尔24-70/2.8
拍摄模式：速度优先
参数： 速度 1/640
光圈 2.8
ISO 160
焦段 42
分析：
作者遇到了个光线较差的天气，但他手中的D800依然可以再增加些ISO，以获得更高的速度。“速度优先”将速度定死于1/640秒，光圈已经开启到最大，景深受到影响。另外由于速度不够，和对焦点为自动的中部对焦，已经几乎对准了无穷远，这样画面的前部（下部）是模糊的。否者如果拍清晰，前面的土坷垃质感拍出来，整图的效果还是应该不错的。
其次，作者在焦段选择上也欠妥，可以适当再推大些焦段，这样裁剪量会少些。
解决之道：假如仍然使用“速度优先”模式，①应将速度提高，比如提高的1/1000秒；②应提高ISO，比如提高至500；③这时，光圈会自动减小，估计会停留在F4。④对焦点前移（即下移）。
设备：尼康D100 尼克尔24-120/3.5-5.6
拍摄模式：光圈优先
参数： 速度 1/3000
光圈 5.6
ISO 200
焦段 66
分析：
作者遇到了好天气，但他并没有放弃使用“快门”的想法，在景深满足的情况下，速度达到了1/3000秒，设备方面虽然从相机到镜头都明细弱于实例【1】，但依然获得了一个较为完整的清晰画面。
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