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1、坏
由于流动产生的阻力损失,导致压缩机吸气口处的压力低于蒸发器出口处的压力。当吸气压力降低时，回气比容增大，压缩机的排气量减少，机组制冷量将会有损失。
简单来说就是吸气压力降回影响制冷机组的冷量。
1、好
但是，正是由于压力降的产生，才能够保持制冷剂的流速，才能保证冷冻油正常回到压缩机。
油在吸气管中的移动取决于吸气的比容和速度，即质量流量。
当比容增大时，必须维持较高的速度以使油随制冷剂一起移动。
水平管内额定最低流速推荐值是3.6米/秒，竖直管内额定最低流速推荐值是7.6米/秒。
1、水平管路应在流动方向向下倾斜，以利回油，斜度大约是每10英尺（3米）下降1/2英寸（1.27厘米）。
2、制冷剂管路应尽可能短而直。
3、为了方便吸气上升管中的回油，每5米左右上升管应设存油弯。为了避免储存过多的冷冻油，存油弯应尽可能的小。
对于有能量调节的机组，若机组最大、最小负载相差很大时，按最小负载来匹配吸气管会造成最大负载时制冷量损失很大，可以在控制逻辑是增加特定的回油循环运行来弥补，适当的增大吸气管径。
也可以采用双升管的型式，如下图。
两根管的截面积之和应等于最大负荷时同时满足气体流速和压降条件下的单根吸气管的截面积。
细管的截面积满足最小负载时的流速和压降的要求。
在最大负荷条件下，气体和油同时流过两根管，在低负荷条件下气体速度不足以携带油在两根管中流动。
油将从制冷剂中析出，沉积在油弯部位，形成液封。
在P形弯的右侧将会形成一段油柱，当油柱的压力等于整个细管段的压降时P1-P2=ΔP，油柱高度将维持不变。
此时液封将迫使流体从细管流过，因而提升了速度，保证了正常回油。
为了防止停机时蒸发器内的液态制冷剂沿吸气管进入压缩机，蒸发器的吸气集管都应设截流弯。
当使用多个蒸发器，连接在公共吸气管上时，在连接部份应设反向截流弯，以防止一个蒸发器回流制冷剂影响其他蒸发器的膨胀阀温包控制系统。
当吸气上升管和蒸发器相连时，中间应留有一段水平段和截油弯用于安装感温包。截流弯用于产生排空区，防止在感温包所在位置积聚液体，可能使膨胀阀产生误动作。
当蒸发器出口吸气管段无液体积聚或在吸气上升管前有一段长度合适的水平段，就不需要任何截油弯，除非为了回油。
1、吸气总管位置要比压缩机吸气口高；
2、吸气分支管从吸气总管旁边引出，并且和总管同样尺寸，到压缩机吸气口之前不得缩小。
3、吸气总管水平分支时，在各分支点打一个向下的U型弯，以防止润滑油流入不工作的压缩机的吸气口。
4、大小不相同的压缩机都能保持在所推荐的曲轴箱工作油位。相同的压机保证机座高度相同，均油管位置要比压缩机均油口的高度略低。
5、当多台相同型号的压机并联时，吸气管的长度和折弯形式尽量保证一致。
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