说完了动力、车身，下面咱继续聊聊rx5的底盘和悬挂，这方面网上的资料也多，但争论也是最大的，希望各位抱着求同存异的态度来鉴赏。这部分我准备这样聊，先说说整体情况，再谈谈各种试驾贴的反馈，最后挖挖八卦。
[ 本帖最后由 gebitu 于 2016-7-31 17:40 编辑 ]
SSA平台是上汽集团整合全球资源，全新打造的战略SUV架构平台。针对城市SUV车型特别研发的，早在2015年上汽MG品牌发布首款SUV车型名爵锐腾的时候，SSA平台就已经初见端倪， 荣威RX5同样出自SSA平台，轴距加长、搭载同样的动力总成，加上互联网和时尚外观等因素。
再看看网上试驾贴都怎么说：
绕桩环节考验的是整个底盘的调教功力。虽然荣威RX5较软的悬架促使车身侧倾比较明显，但不失灵活性，电子稳定系统调教较为保守，车辆动作稍有出格会立即干预，所以身处车内很有安全感。操控和悬架的支撑都无法和轿车相比，但车辆的循迹性及灵活性要优于大部分同级对手。
悬架的压缩和回弹速度很快快，避震器又能很好地拽住车身来抑制多余的反弹，所以车辆在通过过减速带、小坑洼时显得干脆利落，给人的感觉底盘很整。这套悬架就是报保证舒适性，在保证最基本的路感回馈时，又能迅速过滤掉路面的小幅振动。（可以试试连续过减震带）
悬挂的特性也同样如此，舒适，同时也能够抑制车辆的姿态。这一点在桃岭72拐的崎岖山路间体现得尤为明显。
[ 本帖最后由 gebitu 于 2016-7-31 17:33 编辑 ]
最后来八卦一下：最大的八卦就是rx5用的柯兰多的底盘。
韩国双龙汽车早已经在2009年申请破产保护，上汽集团于当年被迫放弃了双龙汽车的多数股份，而最初收购双龙汽车的花费高达40亿元。在这庄最终失败的跨国并购中，上汽集团获得的，一是跨国并购失败的教训，二就是双龙的享御和主席2个平台，而双龙拿到了双方合作研发的柯兰多平台。 荣威W5是上汽乘用车模仿双龙享御之后得来的产品，是上汽选择在双龙享御基础上拉皮改款开发了荣威W5，除了同样的车体架构，上汽版的荣威W5在外观上进行了较大幅度的改动。那个合作阶段也正好是双龙柯兰多的新车开发的时候，也正是因为这样的原因，这个新品车型可以被上汽同样享用技术。
很明显，W5采用的双龙享御底盘外加柯兰多的一些技术，用的是非承载式车身。
再来看看上汽官方在2015年名爵锐腾推出时的一个宣传资料：
[ 本帖最后由 gebitu 于 2016-7-31 17:37 编辑 ]
唉，车身用料上，荣威这次的确是减配了，上面对比锐腾的热成型钢的用量就能看出来，今天又看到悬挂的前后摆臂材料，锐腾用的是铝合金，而rx5用的是钢质冲压件。虽然说用什么材料主要是受成本控制和受力设计影响。用铝合金主要是减轻质量，提高操控的响应性。
但有帖子说：跑长途时非常明显，铝制的下摆臂让你在长途驾驶时感到轻松惬意。而铁的下摆臂跑长途会因为操控感不好让你感到很累。对此，个人不是很懂。之前也没开过铝合金下摆臂的车，谈不上体会。
用铝合金下摆臂的车子：Q5，锐界, X3, 鹰飞Q50L，天籁，Q3，逍客，奇骏。
用钢制冲压件下摆臂的车子：昂科威，A3，新帕萨特，速腾、科累嘉，路虎。
[ 本帖最后由 gebitu 于 2016-8-2 16:57 编辑 ]
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