据权威数据统计，中国2018年汽车销量达2808.1万辆，将近占了全球汽车销量市场的30%，中国也连续十年成为全球最大的汽车产销国。在这样大的车市潜力推助下，我国自主品牌为了造出符合中国市场的汽车，加快了汽车研发步伐。
而设计在整个造车过程中比重越来越大，汽车不再只是满足人们的出行需求，更多是一种精神层面的追求。怎么设计出符合国民审美的汽车，成为摆在大多数中国汽车设计师面前的一大难题。
第一步：了解文化背景
通过对比各国的汽车销售数据我们可以发现，不同国家的汽车车型销量占比不尽相同。从这些数据背后，我们也能读出各国的汽车文化差异。像美国的轻卡文化（包含皮卡和SUV）、日本的K-CAR文化、中国的SUV文化等，都反映出了不同文化背景下的用车需求。
中国的汽车市场虽然轿车占据最大比重，但是根据博思数据发布的《2018-2023年中国乘用车市场现状分析及投资前景研究报告》显示，2017年SUV销量为1025.27万辆，同比增长13.32%，而其他类型乘用车销量均出现负增长。可以说，中国汽车市场上，SUV文化正在逐步凸显。
第二步：从用车文化中提炼出消费者的需求
不同的车型对应消费者不同的用车需求，比如商务车更注重功能，家用车更注重空间，运动车型更注重造型。
据统计，2018年美国汽车人均保有量是0.79，而我国人均汽车保有量只有0.14，这就意味着在中国许多城市家庭往往只有一辆车。那么对于他们来说，这辆车需要适合不同场景的用车需求，像上下班通勤、家庭出行、自驾游等多种情景。
随着我国二胎政策的开放，大空间、舒适、动力强劲的SUV就成了家庭的首选，这也是为什么在这两年的车市寒冬里只有SUV销量不减。
但由于设计周期长，一款新车型的研发周期通常要2-5年，这就需要车企对用户需求进行预估。不同的品牌会提炼出不同的核心关键词，例如不凡、峰、无疆、梦想、家庭、年轻、激情等词汇。
随着5G时代的到来，汽车工业也正在向智能物联方向发展，“AI”、“未来”、“智行”等具有科技感的词汇开始逐渐在汽车设计中显现。
第三步：满足需求
到了这一步，就可以开始造车了。造车之前要先将需求具象化，进入概念设计阶段进行造型设计。完成概念设计后，接下来就是工程设计阶段，这一阶段需要协调汽车的总体布局，深入细化设计，加入汽车的系统配置设计，最后对汽车进行整体优化，一辆汽车就此诞生。这是一套专业且严密的设计流程，因为汽车设计的复杂性，将其称为工业设计中的皇冠也毫不夸张。其中长安CS75PLUS就是按照这样的造车方式问世的，并获得了爱车一族的青睐。
早在2017年，长安就首次提出“御岳”概念车，它的外观设计运动感十足，极具视觉冲击力。2019年，基于“御岳”概念车的设计灵感，新一代经典CS75 PLUS正式亮相，从整体造型上来看，长安CS75 PLUS未来感十足，仿佛是一台从未来穿越回来的车型。
长安CS75 PLUS高度还原“御岳”概念车的设计，夸张的进气造型，嵌入网状结构，彰显无与伦比的凶猛犀利。星石型面打造的网状结构，将品质诠释到极致。大灯方面，它使用了全LED光源，并且采用了远近光一体的透镜设计，点亮之后，视觉效果十分出色。
和车头的复杂线条不同，车身侧面的线条更显简洁犀利。锋利的腰线让整个车侧层次分明。19寸多辐的大轮毂，也为车身侧面的整体气质加分不少。尾部最引人注目的莫过于全LED的尾灯，造型前卫科幻。
内饰上，颇具质感的一体式运动座椅、平底造型的多功能方向盘营造出一种年轻态、运动化的驾乘氛围。尤其是沉浸式三联屏、游艇式换挡手柄带来了超前的设计观感。
第四步：观察市场反应
车辆上市并不是汽车设计的终点，评判一款车是否成功最主要的还是看市场的反应。就像第四代宝马7系问世时，因其与之前商务车截然不同的风格设计，一时间并不被业界所接受，而饱受争议。
但这并不能说明他的设计是失败的，因为在市场上，第四代宝马7系广受消费者的喜爱，销量一路上涨。从此以后，更具青春活力、运动感的汽车设计风格在宝马车系中逐渐显现。
而从2017年御岳概念车首次亮相，到2019年7月在北京召开的长安CS75 PLUS品鉴会，长安汽车时刻关注着市场的反应，它独具科技感的汽车设计一改往日保守中庸的设计形象，获得了业内和用户的广泛认同。在其预售的19天时间里，长安CS75 PLUS就取得10729台预定的好成绩，要知道这样的成绩对合资品牌而言也是难以企及的。
简而言之，要设计出符合国人用车的功能需求和审美需求的汽车造型，这就需要设计师洞悉中国文化背景，深入了解中国人想要什么，然后将这些需求转换为功能点，再融入到汽车设计中，最后再经过市场的检验。只有这样，才能造出一款中国人喜爱的车。
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