长途卧铺客车成马路杀手 去年已被禁止生产销售

■背景资料

长途卧铺车成马路杀手

安全性较差

去年已被禁止生产销售

双层卧铺客车，深夜跨省奔行，重大交通事故，旅客伤亡数字，这一系列的字眼再次刺痛了我们的神经，近年来，有关这一领域的记录，已经在不断让无辜生命付出着本不该有的代价。

●今年6月20日凌晨，沈海高速公路福建宁德霞浦县境内，一辆由无锡驶往厦门的双层卧铺客车翻坠入36米深的山谷，导致17人死亡，28人受伤。

●去年3月16日凌晨，山西临汾一辆跨省运营的双层卧铺客车发生两车碰撞，致12人死亡。

●去年7月2日，太长高速公路一辆双层卧铺客车坠沟致9人死亡。

●仅间隔一天，7月4日凌晨，太原市南环高速公路又有一辆双层卧铺客车发生事故致2人死亡。

●去年7月22日凌晨，京港澳高速公路信阳段一辆中型客车起火后燃烧，导致41人死亡。

超长途客车大多是卧铺客车，另据统计，我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。

2011年7月24日，交通运输部决定对卧铺客车实行特别监管措施，提出卧铺客车必须强制安装车载视频装置，推行凌晨2时至5时临时停车休息。同时，山东省开展了为期3个月的交通运输安全生产集中整治，长途卧铺客车暂时停运进行安全检查。

去年12月31日，工信部和公安部联合发布相关通知，规定自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记，等等。这意味着，如果没有新的准入规定出台，按照卧铺客车正常的报废年限，5年后卧铺车将从长途客运市场上消失。

安全性较差是长途卧铺车被“喊停”的主要原因。这种车型重心高、过道窄、易燃物多，易发事故，一旦出事，损失往往非常惨重。实际上，适用长距离旅行的卧铺客车是我国特有的车型，在国外没有这种车型。由于卧铺客车采用双层布局，实际上它的载客面积是座位客车的1.5～1.7倍，危险性很大。

行业内人士逐步达成共识：卧铺汽车本来就是一个特殊国情下的过渡产品，市场需求量也不大。更主要的是：从去除安全隐患为重的原则出发，还不如干脆让它“退休”。 据央视