■背景资料
长途卧铺车成马路杀手
安全性较差
去年已被禁止生产销售
双层卧铺客车,深夜跨省奔行,重大交通事故,旅客伤亡数字,这一系列的字眼再次刺痛了我们的神经,近年来,有关这一领域的记录,已经在不断让无辜生命付出着本不该有的代价。
●今年6月20日凌晨,沈海高速公路福建宁德霞浦县境内,一辆由无锡驶往厦门的双层卧铺客车翻坠入36米深的山谷,导致17人死亡,28人受伤。
●去年3月16日凌晨,山西临汾一辆跨省运营的双层卧铺客车发生两车碰撞,致12人死亡。
●去年7月2日,太长高速公路一辆双层卧铺客车坠沟致9人死亡。
●仅间隔一天,7月4日凌晨,太原市南环高速公路又有一辆双层卧铺客车发生事故致2人死亡。
●去年7月22日凌晨,京港澳高速公路信阳段一辆中型客车起火后燃烧,导致41人死亡。
超长途客车大多是卧铺客车,另据统计,我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右,但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。
2011年7月24日,交通运输部决定对卧铺客车实行特别监管措施,提出卧铺客车必须强制安装车载视频装置,推行凌晨2时至5时临时停车休息。同时,山东省开展了为期3个月的交通运输安全生产集中整治,长途卧铺客车暂时停运进行安全检查。
去年12月31日,工信部和公安部联合发布相关通知,规定自今年3月1日起,相关卧铺客车产品暂停生产、销售,公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记,等等。这意味着,如果没有新的准入规定出台,按照卧铺客车正常的报废年限,5年后卧铺车将从长途客运市场上消失。
安全性较差是长途卧铺车被“喊停”的主要原因。这种车型重心高、过道窄、易燃物多,易发事故,一旦出事,损失往往非常惨重。实际上,适用长距离旅行的卧铺客车是我国特有的车型,在国外没有这种车型。由于卧铺客车采用双层布局,实际上它的载客面积是座位客车的1.5~1.7倍,危险性很大。
行业内人士逐步达成共识:卧铺汽车本来就是一个特殊国情下的过渡产品,市场需求量也不大。更主要的是:从去除安全隐患为重的原则出发,还不如干脆让它“退休”。 据央视
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