未来汽车都会变成啥样？会飞的，没有方向盘的，这些都太远了。小鹿走断了腿，想要看看各个车企都推出了什么概念车，这些概念车都代表着未来汽车的走向，不得不说，小鹿真替这两个部件着急，几乎所有概念车都把它们给封杀掉了。
取消车门把手已经不是概念上的东西了，特斯拉的Model S和Model X，还有最新推出的路虎揽胜星脉，他们都已经取消了车门把手，改用了隐藏式的，也就是说只有需要的时候，它才会弹出来，而不再是像现在这样固定在这了。
取消车门把手的一个很简单的原因就是风阻，传统的车门把手作为车身的附件，必然会产生相应的风阻，四个车门相对应的就是四个车身附件，以前汽油车对续航里程的诉求并不大，所以这点风阻就由它了，而电动车不行，风阻系数每降低0.01，续航里程可以增加5km，所以这点风阻自然也就不会放过。
没有车门把手的侧面，很是光滑，这样的设计对空气动力学有很大的帮助。
取消车门把手其实并不是一件简单的事情，传统的门把手是一个纯机械机构，所以结构简单可靠，如果不是外力破坏，基本就不会坏，而换成隐藏式的就不一样了，需要考虑伸缩机构的耐久性，还要验证不同使用环境下的故障问题。
就像每个鼠标都有点击寿命，隐藏式门把手也一样，因此需要进行耐久性测试，另外还要考虑在极端环境下，门把手是否还可以正常工作，所以星脉在设计其门把手时，设计了一个使用环境，就是-20°极寒环境上，车身严重结冰，它是否能突破冰层，顺利弹出。
汽车后视镜从发明到现在已经103年了，这位百岁老人为汽车安全贡献颇多，但是技术单一，除了外型越来越流线型外，也就没什么革命性的新技术了，年纪大了，毛病自然也就多了。
首先是盲区大，受限于镜面面积和调节角度，后视镜的视野并不开阔，这一点，开大货车的感触是最多的，因为后视镜盲区问题，一年下来的事故也不少。
另一个缺点就是风阻，后视镜的风阻比门把手要大得多，有研究表明，后视镜产生的风阻大概为0.01~0.03，这对于电动车来说，这就是续航里程减少十多公里的事情了，所以面向未来的新能源汽车才那么想消灭它。
风噪也是让外后视镜快速消失的一个重要原因，汽车的噪声可以分为两大类，机械噪声和空气动力学噪声，外后视镜引起的噪声属于后者，除了将外后视镜设计成流线型，以达到空气和后视镜更少的摩擦外，也就没什么特别的地方了，但是由于镜面大小的限制，后视镜也不能做得太流线型。
针对这个问题，宝马就提出了一个mirrorsless的概念，就是没有镜面的后视镜，现在摄像头的技术越来越先进了，体积可以做到非常小，这就给外后视镜的造型带来无数种可能，甚至把它隐藏起来也并非不可。
摄像头式的后视镜的确可以解决传统后视镜的这些问题，但是，一项技术总是有好有坏，首先是摄像头对光的感应问题，在用手机拍照的时候，你会发现，在光线较弱时，突然来了一道强光，这时候摄像头的成像会变得特别差，这在汽车上问题就会变大了，特别是夜间行车，后方来车的灯光会直接影响成像质量，颗粒感特别强。
其次如果你留意了今年的315晚会，里面说到台灯的频闪问题，用手机摄像头可以检验出来，这说明摄像头对频闪是特别敏感的，而现在大部分的LED日间行车灯都是采用脉宽调制（PWM），也就是会呈现闪烁状态，这也会导致行车安全。
另外就是高速行驶时，摄像头的可靠性和延时问题，即便是现在专业摄影机的直播都有延时问题，更不用说后视镜上面小小的摄像头了，而且在高速状态下如何确保摄像头还能保持高像素、无畸变、宽动态、低照度、高帧率、高可靠性？这些都是需要挑战的，因为后视镜的摄像头不能像其它摄像头那样，它需要时刻保持着工作状态。
当然，引用一句俗话：“能用钱解决的问题都不是问题。”在量产车型中，有个别车型已经应用了摄像头+屏幕的流媒体后视镜代替了传统的内后视镜，例如凯迪拉克CT6和刚刚上市的WEY VV7，我们在WEY VV7上测试过，在180km/h的时速巡航时，内后视镜还可以保持着较好的成像质量。
但是内后视镜和外后视镜的区别就在于，外后视镜是在车外的，只要你上马路看，很多车的后视镜都是有剐蹭的，外壳花了不要紧，重要的是其撞击力会不会导致内部线束的松动，这样下来，外后视镜会不会成为一种易损件，要知道外后视镜其实是一个安全部件来的。
现在美国还在要求汽车必须安装左右侧的反光镜，不管你是不是摄像头形式的后视镜，安装反光镜之后，这样的后视镜变得毫无意义，要想打破这样的法规，除非技术已经成熟到一个无可挑剔的地方，不然，它始终还是会在概念状态。
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