知乎上有人提出有趣的问题：为何汽车的「溜背造型」从上个世纪三十年代出现，到近年来才开始流行？而且，如今SUV的溜背设计蔚然成风，这背后是什么原因？是消费者的口味导致，还是厂家有意营造的趋势？
对于这个有趣的问题，车媒体认为：这种现象，就像我们之前留惯了板正的寸头之后，在踏入当下审美当道的时代，背头的魅力却突然引领了时尚的趋势。上升到汽车设计美学，也是一样。
汽车溜背设计的理念最早可追溯到19世纪30年代的水滴形流线车身，那时流线型设计已经发展成一种时尚的汽车美学，任何影响风阻的设计都是不可原谅的，设计师们也敢于打破常规，另辟蹊径，造出跟大众审美不一样的车，溜背设计就是在这样的环境下应运而生。
之后布加迪Type 57 Atlantic，保时捷911、宾利Continental R-Type等豪车都采用此设计，也就是国外常说的Fastback或者奥迪说的Sportsback。
溜背造型有何优势呢？
从理论上分析，汽车的溜背造型，由于采用更光滑的表面型线，减小了汽车后窗位置处的气流分离区，从而使背压增加，抵消部份正压，使前后压差阻力减小；而传统造型的汽车尤其是硬朗方正的SUV设计，在行驶过程中会在后窗处产生一块很大的负压区，从而形成涡流。
根据能量守恒定律，涡流的能量打哪里来呢？自然就是来自汽车的动力。换言之，就说明汽车的动力无形中被涡流浪费掉了。同时，涡流可以具象为一种流体物质，也会带来汽车的摩擦力增加。
基于以上，在减小了压差阻力和摩擦阻力之后，溜背造型更有利于运动车型提升性能，当然也有节油的效果。
此外，由于车尾涡流减少，气流对车尾产生强大的下压力，能提高车辆在高速行驶过程中的车身稳定性，而溜背车尾造型也能使得车辆前后重量配置更容易实现50:50的黄金比例，因此几乎所有跑车都采用空气动力学表现更好的溜背式设计。
还是听不懂对吧？
举几个例子：比如经典的Lamborghini P400，后来命名为Miura，它就是当时比较有代表性的溜背设计作品，由知名汽车设计师马塞罗·甘迪尼设计。
其实，马塞罗·甘迪尼设计这款车的溜背造型灵感，是借鉴了1963年的Ford GT40这款经典超级跑车，它的出现也成为了和法拉利一决高下的面子车型。
其实从案例中也能看出，溜背造型设计最早是在跑车上出现，甚至只有双座跑车才会出现。随着普通轿车普及，溜背造型设计由于给汽车的后排空间设置造成了局限，反而硬朗方正的设计可以给汽车营造出更充裕的后排空间，所以注定溜背的造型从出现开始几十年的时间里只能在跑车上实现。
可是，为什么近年来又开始兴起了呢？
恐怕我们还要从轿跑市场说起，比如长得非常好看的Mercedes-Benz CLS-Class，就是一款伟大的车型，因为它的设计语言从2004年量产版发布之后，就在业界传为佳话，漂亮的车身姿态让人过目不忘。
虽说CLS是所谓轿跑车市场的开创者，但是业界并不认为这是一款溜背车型。反而2008年1月13日在北美车展发布的Volkswagen Passat CC，这款被认为可以和CLS抢占市场的溜背车型，才被认为是一款真正意义上的溜背轿车。
随着溜背造型的概念开始兴起，我们可喜地看到了后续的溜背造型轿车MG6、Porsche Panamera……直到2010年Audi A7发布，全世界都为这款车型的溜背设计震惊了。从此，溜背开始被各种期刊、网站大写特写。
再到后来，在大众集团上有A7，下有CC的强大攻势下，溜背概念开始深入民心。最近几年，溜背造型在SUV上的运用也开始成为各大主机厂家的设计战略。从经典的BMW X6、奔驰GLE，到一汽马自达CX-4、广汽本田冠道等SUV，都开始融入到溜背设计的大军。
以本田冠道为例，作为溜背设计的代表SUV之一，冠道的开发总负责人砂押胜男先生认为，“猛”、“麗”二字可以很好平衡冠道的动感与力量以及华丽和优雅。而在众多的设计方案中，他认为溜背造型最符合被调研者对车身设计流线型、华丽感的需求。
但是，如前面所提，采用溜背设计的车型，不管是SUV，还是轿车，虽然有着不错的美感，但或多或少会对后排头部空间造成一定的影响。
面对这个“鱼与熊掌不可兼得”的问题，设计团队采用了一个特别的解决方法：较之于普通的溜背式设计，冠道的车顶弧线并没有顺着C柱结束，而是保持原来的弧度继续往后延伸至扰流板的末端，与扰流板形成一体式的设计，完美解决了短板。
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