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海南岛与雷州半岛仅相隔一道琼州海峡，两地经济和人文上历来多有联系。19世纪末，法国从印度支那殖民地向中国西南扩张，将环北部湾地区纳入其势力范围，广州湾租借地和通商口岸海口与北海均是其主要立足点。
为了加强这些区域间的联系，维护法国的利益，法属印度支那政府曾长期以津贴补助法国私营船务公司经营香港至海防航线（途径广州湾、海口、北海），但终败于市场竞争，至20世纪二十年代难以为继。香港大学副教授Bert Becker认为，香港孖地洋行的创办者，法国在远东的商业先驱奥古斯特．拉斐尔．孖地 (Auguste Raphael Marty)先后创办“孖地-阿巴底公司”和“东京航运公司”经营广州湾航线，但因经营不善在1922年破产清盘，从此销声匿迹。[1]
然而，1933年出版的《海南岛志》仍记载孖地洋行两艘商船经营香港至海防航线，并附有1927-1928年的进出海南岛旅客数目。由此可见，香港至海防航线的发展延续，以及孖地洋行的尾声，值得进一步追问。
陈济棠于1929-1936年主粤期间，重视对海南岛的开发，派遣干将黄强前去考察和治理。《海南岛志》的编撰者显然不甘于轮船运输被外商把持（亦可能有华商轮船登记外籍），主张革新旧式帆船运输以挽回利权。从相关记载中我们可以了解海南岛与粤西等地的帆船运输航线以及货物种类和数量等信息。至于其中提及设立海关征税后，海南与广州湾帆船运输剧减的情况，仍需进一步考究。
吴子祺
1938年美国《国家地理杂志》所摄的海口港
来源：辛世彪新浪博客
《海南岛志》
陈铭枢等编撰
神州国光社1933年出版
第210-220页
第二节 水运
第一项 轮船
海南天产富饶，盐、鱼、果实、家畜、皮革、麻藤之属，输出年有增加。而地当广州、香港与安南、暹罗、南洋群岛间交通要冲，往来船舶，恒寄碇于海口。今年轮船出入吨数，已逐渐膨胀，内外人士之经营航业者，亦竞争扩张，以谋运输之发展。兹将各航线现状，述其概略如次。
（一）本岛与暹罗间航线
（二）本岛与新加坡间航线
（三）本岛与厦门间航线
（四）本岛与广州汕头间航线
（五）本岛与新洲间航线
（六）本岛与海防间航线
（甲） 法商孖地洋行轮船二艘，名东京、新广东。每艘约一千吨，由贝德乐洋行代理。船期：每二星期交互更迭，来往一次，航行香港广州湾海口北海海防间。
（乙）英国商轮名德安，约二千吨，由永发行代理。
（丙）法国商轮名廉州，约二千五百吨，由光裕发代理。
（丁）日本商轮名孟那多丸，约二千吨，由聚益行代理。
（戊）英国商船二艘，一名新勿爹，一名顺康，各约一千五百吨，由原生行代理。
以上由乙至戊五艘，航行香港海口北海海防间，船期无定。[2]
最近二年间海口来去客统计表（广州湾部分）
来客（1927）
去客（1927）
来客（1928）
去客（1928）
中国人
164
49
596
261
外国人
8
无
7
7
第二项 帆船
海南环岛海岸线一千余里，复不乏足利舟楫之巨川大流。就交通言，可使各属得其联贯。就贸易言，以岛中鱼盐农业之富，亦足资其懋迁。苟能经营得当，不特可以便民致远，而此交通运输之事业，实可从容坐致其富。徒以墨守旧习，不知集资购用新式船舶，遂使航运之利，多为外人所操。而环岛航线，今犹恃帆船为之转运。于内部交通贸易，俱感困难，此亦亟宜加以革新者也。本岛帆船，航行各处者，约可分为八线。
（一）海口广州线
（二）海口北海线
（三）海口高州线 往来于海口、安铺、梅菉、黄坡、赤坎间之帆船，顺风日余可至，逆风则需数日。每艘容留数百担，每年平均三百七十余艘，共载二十余万担。其货为烟草、槟榔等类。
（四）海口雷州线 往来于海口、前山、海北海安、乌石、海康、徐闻、麻罗、东兴、硇洲、什坡、外罗、流沙、西营间之帆船，顺风一二日可至，逆风则需数日。每艘容量二三百担，每年平均二千五百余艘，共载六七十万担。其或为豉油、香烛、宝冥鏹等类。
（五） 海口广州湾线 海口或本岛各港往来广州湾之帆船，顺风一二日可至，逆风约需数日。每艘容量数百担，近年因设关征税影响，本岛与该处航业，大为减色。各船驶回本岛各港，卸载转运情形，无从知其详。
（六）海口与本岛各港线
（七）海南南洋线
（八）内河航线
1928年海南岛帆船入口统计表
来源：《海南岛志》
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