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亚市九月份同比增长70%

腾讯汽车：您看今年的金九银十，9月份已经过去了，9月份的销量您怎么看？

答：我现在预测9月份比8月份好，今天是29号，截止到28号我们亚市是能够达到70%多，就是比去年同期。亚市这一年左右吧，明显上涨很快。从亚市这个情况，相对来说有点特殊。原来的话有些售车，我这儿售车速度相对来说可能慢一点，完了以后就到4S店提车。现在通过完善我这儿的服务功能，老百姓要求提现车。

迟亦枫：亚市的增长得益于服务的升级

腾讯汽车：服务提升带来多少销量的增长？

答：目前亚市流通速度加快快，一站式服务相对完善，显得比上个月相对来说比较快。尤其现在有些外地来买车的，他跟4S店订好了车，明天来提，完了以后走有关手续，最后跟4S店怎么结算。到亚市的话，最好是当天提车，当天开车就走了，亚市在这块明显有优势，今年北京平均增长20%，我这儿增长1-8月份平均65%，到9月份我看至少到69%到70%左右，相当快，我们对销售业绩也是非常满意的。

明年估计可能就未见得，因为去年的基数相对来说比较低，这就是看出有形市场和亚市通过这几年不断的提升，它的市场份额在不断的扩大。以后，如果能把我这几方面的设想都实现了，就是你刚才提的疑问如果都实现了，很有可能我这块还要增长，但是4S店就够呛了。4S店在不断地增长，完了以后，北京市弄不好还要限行，限行、限购，到那时候可能我亚市的份额一点不减，但有些4S店就惨了，我对于这些形式深入分析了，对于亚市有形市场下一步的发展，我觉得不受任何政策的限制，挤压的在一定程度上没有挤压到我，亚市是一个终端。

腾讯汽车：您觉得十一的时候销售会怎么样？

答：十一的销售如果和去年比，就拿亚市来说，应该比去年还有所增长。

腾讯汽车：10月份能到9月份这么好吗？

答：10月份应该是持续是9月份的模式。

新政推动十一车市

腾讯汽车：也能到70%？

答：金九银十应该没问题。为什么这样呢，就是跟你刚才说的政策有关系，车基本上从10月1号开始全都免检了，虽然说省的钱不多，就南阳市来说，就省150。但是150，有些可能也起点作用，从这方面，节前不买车的，可能节后的要释放。他们说金九银十，保不齐倒过来，就是银九金十，去年的话就差不多。

腾讯汽车：就是说这政策会导致10月份更好。

答：10月份更好，我觉得比9月份差也差不了太多，而且10月份各个厂家又开始冲量了，到10月份该动真格的了。

四季度竞争激烈强于去年

腾讯汽车：你刚才说10月份，就是第四季度就该冲一下了？

答：第四季度应该冲了，今年上半年我知道有一半左右的厂家没完成任务。

腾讯汽车：我觉得是定太高了。

答：定太高了，但是不定高了也不行，不定高了就越来越萎缩了。所以你定的高点的话，我定的地点。原来的话，我如果原来一年100万辆，我增长10%是110万辆。你原来的话80万辆，增长20%快赶上我了。所以，这厂家，大家都知道不进则退，你要是弄不好，占有额不行，很可能被淘汰。所以，这个厂家就是在今年第四季度，我的感觉四季度厂家的竞争肯定会更厉害。包括压库、价格的竞争、服务的竞争，我认为比往年可能要更厉害。

第四季度靠价格服务和压库

腾讯汽车：比往年如何？

答：比往年更厉害，我觉得今年你要占领一个制高点，对于明年整个在行业的地位。尤其是这几年都知道快到了行业的整合，反而更频繁一点。谁都愿意在这个问题上占据优势，我觉得今年四季度，尤其是在今年整体时候上升的情况下，如果某个厂家不努力，达不到自己原来定的目标，很有可能在消费者身上产生不利的连锁反响。我想厂家，不能说是拼了命，但会采取各种方式来实现自己的目标。现在真正说采取各种方式，实际上可供选择的余地也不是太大，那靠什么？就靠价格，然后是服务，再加上往经销商那里压有关的鼓励措施。我觉得今年四季度的竞争可能要更激烈一些，正因为这样，我对整个今年的销售形势，我倒是感觉比较乐观的。

腾讯汽车：您说四季度压库比较厉害，可能会成为今年压库的高峰期吗？

答：那倒不至于，因为现在实际上厂家对消费者的控制跟前两年不大一样了，尤其是比亚迪经销商的集体反水，在业内是产生了一定的影响。我非常重视就是比亚迪这个现象，在一定程度上说明了什么？说明了前期厂家绝对经销商，就是说这个模式在一定程度上是有点逆转的。而且这种逆转我认为是一种良性逆转，因为厂家决定经销商，或者说生产决定流通，本身来讲不是太正常的现象。正常的话就是经济社会和市场现象应该是什么？应该是流通决定生产。而且咱们国家和大部分产业都实现了流通决定生产，流通多少，需求多少，你生产多少。

腾讯汽车：前一阵子包括大连中升，有一批经销商要上市。这种规模比较大的经销商上市之后，您觉得对销售模式会起到什么变化吗？

答：我认为这些大的经销商上市首先来讲说明什么？销售这个环节确实在逐步地强化，不像原来，原来都是个体。一个经销商能有两三个4S店就算大了。现在的庞大都有三四百家，中升其实并不太多，有一百多家。凡是有一百多家的，对于厂家来说，就有一定话语权了。这个在一定程度上既是汽车产业发展到一定程度的产物，同时也是经销商，刚才咱们说的这种趋势，销售在一定程度上返回头来要决定生产了。在这种情况之下，你要单个的在市场上，你的竞争优势就会很弱。你想经销这块做的很强，最好的办法就是做大做强，销售要做大做强和咱们汽车产业的做大做强，我觉得这是同步的。所以我觉得这种现象是咱们汽车产业发展到一定程度的必然产物。

经销商集团化是市场规律所致

在这方面来讲，我认为是好事。但是，现在有一种什么现象呢？4S店集群，这种厂家自己的扩展，和纯粹销售商自己的做强，中间的概念还有差距。为什么？比如说庞大一百多家，中升的一百多家，我看他们除了在资金上对于各个门店，我所属的百个门店，可以进行相互调整之外（包括人员），在管理模式、建店标准、服务模式，包括跟厂家的关系都是个性化的。也就是三百多个店，其中有50个品牌，虽然这三百多家店都对庞大公司去领导，而且产权都是百分之百的。在这种情况下，你面对的是50家吗？你没有自己个性化的东西。

比如说现在庞大在我这儿有一个斯巴鲁，这个斯巴鲁你必须得按照斯巴鲁的方式去建店，去进行服务。你自己在内部要形成一套庞大的一套销售模式，现在来讲是不可能的。按说的话，按照咱们说的设想，庞大成为一个国美，我有我的销售模式，我只跟你要车，别的你什么都不用管。你比如说庞大也要建市场，庞大建市场不建4S店，他自己很清楚，我跟庞大的老总庞庆华探讨过，他自己非常清楚，如果这些资源都给他，他要能到了一种程度，跟厂家说我不建4S店，但是我要你的车源。如果有这两种选择，他肯定选择我不建4S店，我只要你的车源。说明什么？说明建4S店是他的一种无奈选择，是现在厂家决定流通、生产决定流通的这种现状，他要适应这种现状，没有办法。所以他把自己的集团面对50个厂家，50个品牌，要建造个性化。没法进行整个集团的一个整体化的管理，这就是咱们现在的经销商集团，说是强大，但是还有弱化的方面，他自己被种行业的分割给弱化了。

但是我觉得，他既然有了这种趋势，比原来单店的就要强多了。拿斯巴鲁来说，在庞大的话，华北地区、河北地区的斯巴鲁全是他一家的。那么他在厂家的话语权要多多了。以后那样在谈，比如在建店的时候，他要有新的想法就可以跟厂家谈，厂家接受的可能性就很大了。不像原来，原来北京地区，如果说有10家，面对的是10个经销商，厂家各个击破很容易。现在这10个经销商的老板都是庞庆华，相对来说话语就多多了。但是你想完全改变的话，也不行。实在不行，干脆十个店铺你别拿了，我找别人干，庞庆华照样也得去。但是过一段时间，全国这样的集团多了，集团和集团之间再一合作，厂家慢慢就变成弱势。到那个时候，我觉得是中国真正作为汽车强国，真正是我说的那几条标准，有一套完善的销售和售后服务体系，到那时候就真正形成了。那是按照市场规律形成的，不是按照厂家的要求形成的。为什么我觉得4S店的模式早晚得改。

腾讯汽车：您怎么看国外的经销商进入中国市场？这种经销商集团进入中国市场，像宝马燕宝就是国外来的。

答：这要说起来，要我说就是《汽车品牌管理办法》闹的，大家都非常清楚，现在国内的车有利润，但是利润一般。国外的进口车利润非常丰厚，一般来讲都是在50%。或者这么说吧，国内汽车的价格和国外汽车价格的比例，能够至少差50%。那边如果卖10万块钱，这边最低也得卖15万，比国外要高多了。这里面有20%左右是利润，剩下的就是各种税收的东西。但是这一辆车，在国产车来说，一辆车也就赚个百分之几。但是进口车，一辆车赚20%到30%的不在少数。

《汽车品牌管理办法》需要与时俱进

国外那些经销商或者厂家，对这块的账算的非常细致。原来都是什么啊？委托国内的经销商，找国内的代理人，什么地区的，全国的啊，大区的，各种各样的代理商，把车拿过来，他们管，他赚他的利润。现在看的话，中国进口车有这么大的利润，把国内的经销商、分销商一个一个全毙了，他自己干。自己干的话，它的依据是什么？就是《汽车品牌管理办法》。《汽车品牌管理办法》按照他的办法，自然而然地就是在热心源这方面就要进行垄断。国外厂家授权一看这块利润比较丰厚，我凭什么还授权给你啊，我不如自己干，最终的结果就是这样。

如果说没有《汽车品牌管理办法》这个规定，可以进行平均今后，进口车的利润马上就下来了。但是需要多长时间，业内人士也研讨了多少次，最后没下来。最终肯定要解决，但这得有一个过程。这个事，就是中国市场在一定程度上是畸形发展的典型表现。让国外人把应该咱们国内人赚的利润全给拿走了。今天我看了一个报纸，说中国的合资厂家把70%的利润拿走了，按说的话，各占50%，你应该只拿50%，但为什么拿70%？实际上在有关的环节已经赚了一部分利润，比如像零配件的这些东西，他把70%的东西拿走了，咱们拿30%，把市场让出去了，还挺高兴。进口车也是这样，进口车的税收也挺重的，全加起来的话，一辆进口车的税全加起来也至少能占到30%左右，国家就挺满意了。就是宰消费者了，让消费者买单，以消费者买单的利润少部分留给国家的税收和经销商，大部分都给国外厂商了。