路旁的安全监察——轴温检测
众所周知,车辆在运行过程中,车轴与轴承之间要互相摩擦,产生的热会使轴温升高。车轴是钢制的,常温下既坚硬又富有弹性。但是,随着温度的升高,它的刚性和弹性就逐渐减弱。如果它的温度达到一定的程度,就不能承受车箱的载重,轻的使车体变形,重的造成燃轴、切轴事故,造成列车颠覆。
过去,为了避免出现这样的事故,铁路沿线设立了数以千计的列检所,有数以万计的列检工人昼夜不停地工作。采用蹲、看、听、闻、联的检查方法,通过摸、比、看,来检查和发现热轴故障。这种方式完全凭个人经验,检查的质量因人而异。由于货物列车编挂辆数多、站线长、作业场地分散,单纯靠手感判断热轴故障很不可靠。更严重的是,有时漏检错判,放走了故障车造成重大事故。1973年,中国研制成功了第一台红外线轴温探测器,随着新技术的发展,性能日趋完善。1978年国家把红外线探测轴温技术列为重点推广项目以来,全路的燃轴事故大幅度下降,平均每年发现和防止的车辆燃轴达40万件以上。
安装在铁路两侧的红外线轴温探测器,可以从客车或货车轴箱辐射红外线的强弱来分辨轴箱温度的高低,一旦超过标准,仪器就能自动报警,及时通知检修人员处理热轴故障。这样,仪器不仅能代替列检人员用手摸轴箱,准确性大大提高,而且可以减少列车停车检修时间。
铁路上经过的列车有时有点,探头不必总是目不转睛。控制眼睛开闭的是磁头,又称磁性传感器。它安装在钢轨上,当每对车轮经过时,由于电磁感应作用,会输出一个电压信号,自动控制仪器的开关、计数等。
中心机柜安装在车辆值班室内,它接收由探头、磁头发来的信号,并进行打印记录,一旦确认轮轴过热便会发出报警信号。
现在,红外线轴温探测器已经在全路推广应用。它象哨兵一样,日夜监测着车辆的轴温,为铁路运输的安全正点服务。
联系客服