声明:玉名只有两个公众号,一是“涨价信息监测”用于应用创立的“价格显露会暴涨实战系统”;二是“解套课堂”,提供解套方面的知识和技能。没有任何Q群或微信群,倡导独立思考,永远别想不劳而获,投资只能靠自己,
好运由此开启
在《亏损才是实现可持续利润的唯一成长路径》https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404778709881323854之后,引发了热议,随后又送上了《行业吃大肉?吃“亏”才能铸就利润》https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404785232875487779、《行业博弈中,有效盈利手段均来自于“吃亏”》https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404785595254702115等文章,还是让投资者有了很深的体会。很多时候,股民会觉得,以自己的感受,如何如何,但事实告诉我们,很多时候,股民的视野太小了,经历太少了,导致很多感受都是不真实,以及误区的出现。
巴菲特的坚守13年赚38倍
随着6月初一波冲高,比-亚-迪市值破万亿。根据2021年报,前十大股东中排名第四的西部资本集团持有比-亚-迪7.73%的股权,总持股数量为2.25亿股,这个就是伯克希尔能源公司的子公司,而该子公司的母公司就是巴菲特的伯克希尔哈撒韦。自从2008年9月29日伯克希尔旗下中美能源(MidAmerican)宣布斥资2.3亿美元(约18亿港元),认购2.25亿股比-亚-迪H股后,这笔持仓这么多年从来就没动过。目前,相较2008年的投资增值692亿,相当于赚了38倍多。
在2009年巴菲特曾经透露过芒格为何会向他推荐比-亚-迪。在芒格眼里,王传福就是“托马斯·爱迪生和杰克.韦尔奇的合体”,意思是他能像爱迪生一样解决技术问题,又能像通用电气前CEO韦尔奇一样搞定他需要做的事情,这样的人他从来没见过。而在2021年初Daily Journal的股东大会上,芒格就曾经说过“中国市场有一些投机者”,把比-亚-迪的股价炒得“有点高”,估值高到“流鼻血”的地步。不过我们喜欢这家公司,这就是继续持有的理由,同时卖掉股票也要交好多税,这也是倾向继续持股的原因。——这番发言之后,在260-270港元左右,时隔两个月就接近跳水至140港元。
关于估值,该股一直比较受争议。比-亚-迪已经荣升为全球第三大市值车企,仅次于特斯拉与丰田汽车,从当前比-亚-迪利润来看,2021年净利润仅有30亿;而在其后面市值的大众汽车,则高达154亿欧元,换成人民币的话则高达1100亿。这样的利润配当前近万亿的市值,PE达300倍,不得不说是有虚高的因素。
那么,这是价值投资的成功?其实,不能完全这样说,至少不符合巴菲特自己的价值理论。但又符合他的理念,他喜欢的是王传福这个人,他觉得这个人做事儿的风格是好的,而且对巴菲特总的资金量来说,都够不上千分之一的级别,所以他可以容忍这一切。但如果说,对股民来说,一切是重仓的话,选择和结果又会不同。
同期也和一个偏好新能车的交易者有过沟通,也恭喜他从2017年初一波到如今拿到不菲的利润(近7倍涨幅)。因为比较熟了,他也调侃说,“你们太坏,从2017年那一波计算,你们的新能车品种都有过几倍,甚至十几倍涨幅;而前4年博弈比-亚-迪都没赚钱,你们没少嘲笑我呢……要不是大心脏,守到现在,还不得成为你们永远的笑话”。其实,这是真事儿,我们博弈中有很多时候,都在质疑、猜忌、考验中。
因此,我们经常说,没参与和实践过,没有发言权,实际上说得就是这些因素,抛开资金量,容忍期限,自身承受度等因素盲目说个股,其实很难说得通,甚至哪怕是对同一个人,同一种价值投资,都不一样,这就是我们要面对的,也只有通过自己的因素,建立盈利模式,守到自己认知的利润。接下来,我们继续从我们博弈角度,去梳理新能车方面的品种,以及相关博弈的策略。
以上各行业涨价信息,仅供参考,只分析到行业,从行业到个股,个股到操作,还有很多功课研究要做。因此,并不构成投资建议,郑重提示:股市有风险,投资需谨慎。
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