全新一代上汽大众Polo Plus，
6月18日在上海正式上市了。
很多人看到那9.99w~12.39w的售价后，
不少人都在问：
这款全新Polo Plus到底怎么样？
一款A0级车凭什么卖这么贵？
它和飞度到底谁更值得入手？
众所周知，
自1975年第一代Polo诞生至今，
大众Polo经过了5次车型迭代。
作为第6代换代车型，
全新一代Polo Plus可谓是全面升级。
首先，基于大众MQB A0平台打造的Polo Plus，
车身尺寸发生了很大变化。
新车轴距相比现款车的轴距加长了94mm,
4053*1740*1449mm的车身尺寸，
宽高比更是接近了全新凌渡。
可以说全新一代的Polo Plus，
绝对是历史上最大的Polo了。
其次，Polo Plus的另一个升级之处，
就是通过升级配置来让用户得到更好的体验。
其实，对于A0级车型来说，
丰富的配置一直都是奢侈品。
同级仅有的Beats Audio潮牌音响系统，
全玻璃屏无边框设计的8英寸智行多媒体，
全系标配的全景大天窗，
车身动态稳定系统、碰撞预防系统，
胎压监测、定速巡航等功能。
从安全到功能方面达到13项标配的配置升级。
看到这，再仔细琢磨琢磨，
光是这些配置和空间带来的价值，
是不是觉得9.99w~12.39w的售价，
其实并没有贵多少？
虽然如此，但范儿还是想说，
此次全新一代Polo Plus，
在动力上虽然有所小升级，
但1.5L自然吸气发动机着实有点差强人意。
83kw的最大输出功率，
匹配5速手动或6挡手自一体变速箱，
最高可压榨最大113Ps马力、145Nm。
这样的动力真的很难让人“飞驰人生”。
如果非要问这次的全新一代Polo Plus如何，
范儿觉得，
作为A0级两厢车Polo Plus，
它并不是一味地将自身局限于A0的定位，
而是希望通过空间、配置的升级，
来升级消费者对A0级车型的认知。
尽管看似定价高于同级别竞品车型，
但的确又得到了很多跨级的升级。
毕竟越来越多的人开始在意，
除了日常代步之外的使用品质。
不过，正是这种跨级的定位升级，
让全新一代Polo Plus，
上够不着，下看不上的处境
略显尴尬。
不管配置多丰富，
空间再怎么大，
哪怕Plus出花，
它依旧是A0级车型。
消费者之所以选择A0级车型，
无非就是因为囊中羞涩，
希望用最便宜的价格，
买到一辆够用的车型。
全新一代Polo Plus，
虽然提供了很高的用车品质，
但价格也跟着上去了。
说实话，这个价位，
给我一个不选高尔夫的理由。
其实说到底，
还是售价定高了。
超出了大家的预期，
也超出了大家对A0级车型的心里预算。
当年“神车”飞度Gk5，
之所以傲视群雄，
无非就是让大家感受到了实惠，
哪怕配置没有那么丰富。
所以对于普罗大众来说，
这次的Polo Plus配置高么？高！
空间大么？大！
价格贵么？贵！
仔细想想，
看似良心的升级，
一点也不实在。
上汽大众的确对Polo Plus全面升级了，
但却忽略了消费者最根本的需求。
当然，自打Polo Plus上市后，
就有无数人再问：
Polo Plus和飞度，
到底谁更值得入手？
从这个问题就能看出，
这是一场配置vs实惠的战争。
配置空间都跨级的Polo Plus，
依旧没能免俗，
还是要和同级7万块的飞度相比。
到底谁更值得入手呢？
范儿觉得，
无论从空间、配置来说，
Polo Plus都比飞度好。
但对于看重性价比的人来说，
它的价格的确偏高。
当然，如果你是VW信仰之徒，
完全可以屏蔽这个拉分项。
最后，不吹不黑的说，
全新大众Polo Plus的确重新定义了A0级标杆，
但靠花里胡哨的堆配置，
拉高A0级车型的价格，
的确是在提高消费者用车品质的同时，
又敲了大家一笔竹杠。
至于全新大众Polo Plus是不是你的菜，
能否为它掏腰包，
完全取决你对Vw的信仰程度了。
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